Euroopa peaks kiirendama "keskmise koridori" rakendamist

Neil päevil on Kasahstani president visiidil Aserbaidžaanis. Kaspia piirkonna kaks riiki tugevdavad lisaks poliitilisele koostööle ka transpordiühendusi, mis on Euroopa jaoks eriti oluline Ukraina sõja ja iraanimeelsete huthide rünnakute taustal Euroopa laevadele Punasel merel.

Pärast seda, kui Venemaa algatas sõjalise agressiooni Ukrainas, katkesid traditsioonilised Aasiat ja EL-i riikidega ühendavad transpordiühendused. Lisaks on Houthi rünnakud Punasel merel oluliselt mõjutanud importi ja eksporti Euroopast.

2023. aasta novembrist detsembrini langes maailmakaubandus Houthi võitlejate rünnakute tõttu ligi 1.5%. Olukord halvenes 2024. aasta jaanuaris, kui USA ja tema liitlased alustasid sõjalist operatsiooni Jeemenis. Laevade transiit läbi Suessi kanali vähenes 30. aasta jaanuariga võrreldes 2023%.

See on toonud kaasa laevandushindade tugeva tõusu maailmas. Majandusteadlaste hinnangul on praegused tarnehäired üle Punase mere avaldanud laevandusele suuremat mõju kui COVID-19 pandeemia.

Transpordiraskuste tõttu tõusevad kaupade hinnad väga kiiresti, mis lööb tavaeurooplaste taskusse, kelle nördimus teeb murelikuks Brüsseli bürokraate, eriti enne otsustavaid Euroopa Parlamendi valimisi.

Alternatiivina Euroopa Liidule on Trans-Kaspia rahvusvahelisel transporditeel ehk Middle Corridoril märkimisväärne potentsiaal.

Idee «Uus Silk Road» on Hiinast pärit kauba kiireks toimetamiseks Kasahstanist Kaspia mere rannikule. Edasi jõudsid kaubad Euroopa Liitu Aserbaidžaani ja Gruusia kaudu. Seda kõike on plaanis arutada Bakuus Kasahstani presidendi K.Tokajevi kõnelustel kolleegi presidendi I.Alijeviga.

reklaam

Transpordiekspertide hinnangul kasvas liiklus selles koridoris 86%, ulatudes 2.8 miljoni tonnini, võrreldes 1.5 miljoniga 2022. aastal. See on märkimisväärne kasv võrreldes vaid 586 tuhandega 2021. aastal.

Seetõttu on Kasahstan ja Aserbaidžaan muutumas olulisteks transpordisõlmedeks Aasia ja Euroopa vahel. Siiski on neil kahel riigil projekti elluviimisest ka oma kasu.

Näiteks võib Kasahstan saata Euroopasse oma naftat, uraani ja nisu. Erilist arengut tehakse Kaspia mere põhja fiiberoptilise sideliini ehitamise projektile. Bakuu jaoks on omakorda oluline laiendada Keskkoridori läbilaskevõimet ja rajada optiline liin piki Kaspia mere põhja.

Tuleb märkida, et Kasahstan näib olevat Bakuu jaoks oluline partner Kesk-Aasias. Kasahstanis on registreeritud üle 900 Aserbaidžaani kapitali osalusega ettevõtte, mis tegutsevad peamiselt kaubanduse ja vahendustegevuse, teede- ja kapitaliehituse, töötlemise ja logistika valdkonnas.

Aserbaidžaanis tegutseb omakorda umbes 150 Kasahstani ettevõtet, mis tegutsevad tööstuse, põllumajanduse, kaubanduse, teenuste, ehituse ja transpordi valdkondades.

Mõistes alternatiivsete transpordimarsruutide arendamise olulisust, korraldas Euroopa Liit EL-i ja Kesk-Aasia vaheliste transpordiühenduste algatuse Global Gateway raames 29.-30. jaanuaril Brüsselis esimese investorite foorumi.

Euroopa Komisjoni asepresident Valdis Dombrovskis teatas EL-i pealinnas, et Euroopa ja rahvusvahelised finantsinstitutsioonid on võtnud kohustuse investeerida Kesk-Aasia jätkusuutlike transpordiühenduste arendamisse 10 miljardit eurot (umbes 10.8 miljardit USA dollarit).

Keskkoridori arengu mõju saavad tunda ka teised Kesk-Aasia riigid, mis on merepiirita, kuid huvitatud Euroopaga kaubavahetuse laiendamisest.

Seega ei ole Usbekistanil ja Türkmenistanil erinevalt Kasahstanist Hiinaga raudteeühendust. Pekingi pakutud Hiina-Kõrgõzstani-Usbekistani raudteeprojekti hindavad eksperdid piirkonna mägist maastikku ning suuri poliitilisi riske arvestades väga kulukaks ja keeruliseks.

Seda tegurit arvesse võttes saab Kasahstan pikas perspektiivis Kesk-Aasia peamise transiiditerritooriumi staatuse ning Aserbaidžaan peaks säilitama vajaliku potentsiaali "keskkoridori" tugevdamiseks.

Bakuu ja Astana kahepoolsed suhted omandavad strateegilise koostöö iseloomu, võttes arvesse paljutõotavate transpordiühenduste tegurit, aga ka Türgi riikide poliitilist liitu.

Selles kontekstis leiavad eksperdid, et Euroopa Liit peab kiiresti ja otsustavalt suurendama investeeringuid "keskkoridori", kindlasti juhul, kui Brüssel soovib säilitada oma geopoliitilist positsiooni Kesk-Aasias.

Jagage seda artiklit: