Maailmapank esitab Thbilisi keskmise koridori viimase uuringu peamised tulemused

Maailmapank tutvustas oma viimase uuringu põhitulemusi Trans-Kaspia rahvusvahelise transpordimarsruudi (TITR) kohta, mida tuntakse ka keskmise koridorina.

Üritusel osalesid Armeenia, Aserbaidžaani, Gruusia, Kasahstani, riigiettevõtete, erasektori ja teiste sidusrühmade esindajad, et arutada, kuidas riigid saaksid teha koostööd piirkondliku lähenemisviisi osas, et muuta koridori tõhusamaks ja lahendada kitsaskohti.

TITR on Hiinat ja Euroopat ühendav multimodaalne koridor. See läbib Kasahstani mööda Dostyki või Khorgos/Altynkoli raudteemarsruuti, sealt edasi raudteed Aktau sadamasse, ulatub üle Kaspia mere Bakuu sadamasse, läbib Aserbaidžaani ja Gruusiat ning sealt edasi Euroopasse. 

Marsruudi arendamine on pälvinud järjest suuremat tähelepanu, muutudes üha olulisemaks piirkonna majandusliku vastupanuvõime tugevdamiseks ja kaubanduse mitmekesistamiseks. TITRi arendamine on kooskõlas ka Kasahstani eesmärgiga saada transpordi- ja logistikakeskuseks. 

Rahvusvahelise TITR-i assotsiatsiooni andmetel kasvas veomaht selles koridoris 86%, ulatudes 2.8 miljoni tonnini, võrreldes 1.5 miljoniga 2022. aastal. See on märkimisväärne kasv võrreldes vaid 586,000 2021 tonniga XNUMX. aastal. 

2022. aasta novembris kirjutasid Aserbaidžaan, Gruusia, Kasahstan ja Turkiye alla niinimetatud tegevuskavale, mis toob välja TITRi parandamiseks vajalike investeeringute ja tegevuste prioriteetsed suunad. 2023. aasta juunis leppisid Aserbaidžaan, Gruusia ja Kasahstan kokku ühtse logistikaoperaatori loomises. 

2023. aastal tarnis Kasahstan esmakordselt naftat TITR-i kaudu, pumbates selle KazMunayGasi ja Aserbaidžaani nafta- ja gaasiettevõtte SOCAR vahelise lepingu alusel Bakuu-Thbilisi-Ceyhani torujuhtmesse. Seda teed pidi on veetud ligi miljon tonni Kasahstani naftat.

reklaam

Peamised järeldused

Maailmapanga Lõuna-Kaukaasia regionaaldirektor Rolande Pryce ütles, et koridor võib kaubamahtusid kolmekordistada 2030. aastaks 11 miljoni tonnini võrreldes 2021. aasta tasemega ja lühendada reisiaega poole võrra.

„Peale selle kasulikkuse Aasia-Euroopa maisillana konteinervedudele ja igat tüüpi kaubavedude rahvusvahelistele turgudele pääsemise marsruudile seisneb keskmise koridori olulisus potentsiaalsetes eelistes, mida see võib tuua piirkonnasisese kaubanduskoridorina, st riikidevahelise kaubavahetusena. piirkonna riigid,” ütles Pryce.

Uuringu soovitusi jagades märkis Pryce, et esimene samm on kujundada keskkoridor ümber pigem majanduslikuks kui transpordikoridoriks. 

„Koridori baasnõudlus tekib endogeenselt koridoririikide sees. Sellisena on keskmisel koridoril suur potentsiaal areneda majanduskoridorina, millel on sünergia ühenduvuse parandamise ja koridori läbivate tsoonide loomuliku majandusliku potentsiaali vahel, ”ütles ta. 

See eeldab aga piiriülese institutsionaalse raamistiku loomist, mis on varustatud koridori kui ühtse kaubatee ja majandusvööndi tõhusaks arendamiseks ja optimeerimiseks.

Ilma koridori täiustamiseta jääb transpordinõudlus prognooside kohaselt oodatust 35% alla. 

Pryce rõhutas ka protseduuride, eriti piiriprotseduuride reformimise ja lihtsustamise tähtsust. 

„Kasutage digitaalsete andmevoogude potentsiaali. Digitaliseerimine on võtmetähtsusega ja sellel on mitu elementi. Peab olema läbipaistvus ja nähtavus. Inimene peaks suutma jälgida ja jälgida. Digitaliseerimine tähendab ka seda, et paberimajandus peaks jääma minevikku, sillutades teed keerukamale ja kuluefektiivsusele, koondades väiksemad veoautokoormad suuremateks ja tõhusamateks rongikoormateks,“ jätkas ta. 

Ta kinnitas veel kord Maailmapanga valmisolekut toetada valitsusi Keskkoridori täieliku potentsiaali vallandamisel. 

"Kuid me teame, et valitsused ja Maailmapank üksi ei suuda seda edukalt ellu viia. Selle suure idee elluviimine eeldab paljude osalejate, sealhulgas erasektori ja teiste arenduspartnerite aktiivset osalust. Infrastruktuuri puudujäägi kaotamiseks ja teenuste pakkumise parandamiseks peame mobiliseerima erakapitali ja asjatundlikkust,“ ütles ta. 

Praegused väljakutsed

Maailmapanga transpordi vanemökonomist Víctor Aragonés jagas uuringu üksikasju. "Uuringu jaoks käisime tõesti põldudel, külastasime sadamaid, raudteid, erinevaid inimesi, erinevaid huvigruppe, tegime küsitlusi, intervjuusid," rääkis ta. 

Varasemad uuringud näitavad, et keskmine koridor seisab silmitsi oluliste probleemidega.

“Hindadega on probleeme. Nad [koridori kasutajad] tunnevad, et puudub läbipaistvus ning hinnad võivad olla kõrged ja kõikuvad. Koridori läbimise aeg võib samuti olla väga erinev. Mõnel juhul võib see minna väga kiiresti, kuid kaubasaatjate jaoks on väga oluline, et neil oleks ületusaegade osas teatav prognoositavus ja usaldusväärsus,“ ütles Aragonés. 

Teine oluline järeldus on see, et need väljakutsed ei tulene mitte niivõrd infrastruktuuri puudujääkidest, vaid veeremi nappusest ning probleemidest raudteede ja sadamate liideses. 

„Paljud probleemid ei ole seotud infrastruktuuri või uute raudteede ehitamisega. Arvan, et koridori toimimise efektiivsusele keskendudes on nende kitsaskohtade parandamiseks palju potentsiaali,“ lisas ta. 

Üks kriitiline valdkond, mida tuleb parandada, on koridoride koordineerimine, mis Aragonés märkis, et see on "keerulisem" iga riigi mitme raudtee, sadama, laevaliini ja tolliagentuuri kaasamise tõttu. See keerukus rõhutab tungivat vajadust tõhustada erinevate sidusrühmade vahelist koostööd.

Teine oluline valdkond on Keskkoridori digitaliseerimine. 

“Koridoris on suureks probleemiks see, et digiarengu tase koridoris on erinev. Mõnel juhul kasutavad mõned operaatorid paberit. Teised kasutavad uusimat platvormi. Tuleb teha jõupingutusi, et tõesti ära kasutada infotehnoloogiaid, et edendada teabe liikumist otsast lõpuni, ”sõnas ta. 

Lisaks tegevuse tõhususe tagamisele on vaja suuri investeeringuid. Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupank (EBRD) jõudis oma hiljutises uuringus järeldusele, et TITRi arendamiseks on vaja investeerida ligi 18.5 miljardit eurot (20 miljardit USA dollarit). 

Kaubanduskomponent

Võrreldes varasemate rahvusvaheliste institutsioonide läbiviidud uuringutega sisaldab Maailmapanga uuring kaubanduskomponenti, ütles Aragonés.

"See on tore funktsioon, kuna see ei võimalda teil tuvastada ainult transpordi kitsaskohti. (…) Kaubanduse kaasamine võimaldab näha, kuidas koridori paranemine mõjutab kohalikku majandust ja mitmekesistab riikide kaubavahetuse dünaamikat. Seega on see oluline, sest see võimaldab tõesti minna transpordist kaugemale ja minna regionaalarengu juurde,“ ütles ta. 

Uuringu kohaselt kasvas aastatel 2021–2022 kaubavahetus koridoris mahult 10%, mis tulenes suuresti muutustest piirkondlikes ja mandritevahelistes kaubandusmustrites. 

2021. aastal moodustas Kasahstanist, Gruusiast ja Aserbaidžaanist pärit kaubavahetus ligikaudu kaks kolmandikku keskmisest koridorist. See kaubavahetuse maht kahekordistus 2022. aastal Ukraina sõja tõttu, mille tulemusena suurenesid kaubavood, eriti energia- ja tehnoloogiakaupade osas, kuna Venemaale kehtestatud sanktsioonid viisid selle kaubavahetuse osa mitmekesistamiseni.  

„Kaubanduskäive kasvas 45. aastal Kasahstanis ja Gruusias ligikaudu 72% ning Aserbaidžaanis 2022% võrreldes aastatega 2019-21. Üle poole piirkonna ekspordi kasvust andis EL,” seisab uuringus. 

Keskkoridori arengustrateegia 

Kasahstani transpordiministeeriumi transpordipoliitika osakonna direktor Sapar Bektassov, kes kõneles kogunejatele virtuaalselt, kordas oma kolleege, rõhutades vajadust lühendada koridoris tarneaega, hoogustada digitaaltehnoloogiat ja kehtestada stabiilsed tariifid. ühtne teenus.

Kasahstani transpordiministeeriumi andmetel on töötlemis- ja transpordiaega marsruudil lühendatud 38-53 päevalt 19-23 päevale. Eesmärk on lühendada tarneaegu 14-18 päevani, millest Kasahstani läbivat transiidiaega plaanitakse lühendada viiele päevale.

Ta tegi ettepaneku arendada Keskkoridori strateegiat aastani 2040. 

“Riigi tasandil paneme viie aasta plaanid paika turunõudlusest ja probleemidest lähtuvalt. Arvestades Kesk-Aasia ja Musta mere riikide ühendamise suurt transpordipotentsiaali läbi Kaukaasia piirkonna juurdepääsuga Euroopasse, peame võtma kasutusele samaaegsed ja omavahel seotud meetmed riikide vahel,“ ütles aseminister. 

Ta rõhutas, et transpordikoridorid on globaalse konkurentsivõime oluline tegur. 

„Peame vajalikuks välja töötada TITR-ile standardid, mis oleksid kvaliteeditagatiseks kõigile koridori kasutajatele. Need standardid võiksid keskenduda kaupade fikseeritud transiidiaegadele läbi iga riigi territooriumi mööda koridori, tagada kauba ohutuse ja säilivuse, ühtse teenuse ning konkurentsivõimelised tariifid,“ ütles Bektassov. 

Visioon Aserbaidžaanist

Aserbaidžaani digitaalarengu ja transpordi aseminister Rahman Hummatov ütles, et viimase kahe kuu jooksul on Hiinast TITR-iga saadetud 13 plokkrongi.

«Võetud meetmete tõttu oli nende konteinerite Gruusia sadamatesse mineku aeg vaid 12 päeva. Lihtsalt teadmiseks, enne kui see võtab umbes 40-50 päeva,” lisas ta. 

Ta märkis, et TITR on "saanud uue hoo, muutudes strateegiliseks arteriks, mis ei teeni mitte ainult majandushuve, vaid ka rahu ja õitsengut piirkonnas."

„Meil on tugev kavatsus ja tugev poliitiline tahe toetada koridori arendamist, et maksimeerida selle potentsiaali ja olla Euraasias usaldusväärne lüli. Meie terviklikud plaanid hõlmavad rahvusvaheliste transiidikoridoride tõhustamist, piiriületusprotseduuride ühtlustamist, protsesside sünkroniseerimist, meretegevuse efektiivsuse tagamist, ühtsete globaalsete transiididokumentide rakendamist ja loomulikult digitaliseerimist,“ ütles ta. 

Edasised uuringud

Aragonés ütles, et Maailmapank uurib ka teist haru, mis läbib Usbekistani ja Türkmenistani, jõudes Turkemnbashii sadamasse, et ületada Kaspia meri ja jõuda Bakuusse.

"Vaatame ka Turkiye poole. Hetkel käsitleme vaid seda, mida peame Keskkoridori tuumaks, milleks on Aserbaidžaan, Gruusia ja Kasahstan. Kuid järgmises etapis laiendatakse geograafilist ulatust, et hõlmata ka Turkiye, millest on saamas samuti oluline mängija, ”ütles Aragonés.

Maailmapank teatas hiljuti, et käivitab Kaspia mere taseme üksikasjaliku uuringu, mis mõjutab ka keskkoridori sadamate tööd. 

Jagage seda artiklit: