Katkestused peamistel ülemaailmsetel laevaliinidel

Suessi kanali, Panama kanali ja Musta mere häired annavad märku enneolematutest väljakutsetest ülemaailmses kaubanduses, mis mõjutavad miljoneid inimesi igas piirkonnas. Meretransport on rahvusvahelise kaubanduse selgroog ja vastutab 80% ülemaailmsest kaupade liikumisest.

Suessi kanalit mõjutavad rünnakud laevandusele suurendavad geopoliitilisi pingeid, mis mõjutavad Musta mere laevateid, ja kliimamuutustest tingitud tõsist põuda, mis häirib laevaliiklust Panama kanalis.

ÜRO kaubandus- ja arengukonverents (UNCTAD) avaldas „Rahutavates vetes navigeerimine. Punase mere, Musta mere ja Panama kanali laevaliinide katkemise mõju ülemaailmsele kaubandusele andes märku, kuidas rünnakud Punase mere laevandusele, mis on tõsiselt mõjutanud laevaliiklust läbi Suessi kanali, ning lisaks olemasolevatele geopoliitilistele ja kliimaga seotud väljakutsetele, kujundavad ümber maailma kaubateid.

Maailma päästerõngaste lõhkumine

Pärast hiljutisi rünnakuid laevandusele on Punase mere kaubateed läbi Suessi kanali tõsiselt häiritud, mõjutades veelgi ülemaailmset kaubandusmaastikku. See areng süvendab Ukraina sõjast tingitud jätkuvaid häireid Mustal merel, mis on põhjustanud nihkeid nafta- ja teraviljakaubandusteel, muutes väljakujunenud mustreid.

Lisaks seisab Panama kanal, Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani ühendav kriitiline arter, silmitsi eraldi väljakutsega: veetaseme langus. Veetaseme langus kanalis on tekitanud muret ülemaailmsete tarneahelate pikaajalise vastupanuvõime pärast, rõhutades maailma kaubanduse infrastruktuuri haprust.

UNCTADi hinnangul vähenes Suessi kanalit läbiv transiit selle tipuga võrreldes 42%. Kuna suuremad laevandussektori osalejad peatasid ajutiselt Suessi transiidid, on iganädalased konteinerlaevade transiidid langenud 67% ning konteinerite kandevõime, tankerite transiit ja gaasivedu on oluliselt langenud. Samal ajal langes Panama kanali läbiv transiit 49% võrreldes selle tipuga.

reklaam

Kulukas ebakindlus

Kasvav ebakindlus ja Suessi kanali kõrvalehoidmine ümber Hea Lootuse neeme suunamiseks toob kaasa nii majanduslikke kui ka keskkonnaalaseid kulusid, mis kujutab endast ka täiendavat survet arenevatele majandustele.

Alates 2023. aasta novembrist märkimisväärselt kasvanud, registreeris keskmiste konteinerveohindade järsk tõus detsembri viimasel nädalal kõigi aegade suurima iganädalase tõusu, mis kasvas 500 USA dollari võrra. See suundumus on jätkunud. Keskmised konteinerveo hinnad Shanghaist on alates detsembri algusest enam kui kahekordistunud (+122%), kasvades Euroopasse (+256%) ja isegi üle keskmise (+162%) Ameerika Ühendriikide läänerannikule, vaatamata sellele, et ta ei kavatse seda teha. läbi Suessi.

Laevad väldivad Suessi ja Panama kanaleid ning otsivad alternatiivseid marsruute. See kombinatsioon tähendab pikemaid kaubareisi vahemaid, kasvavaid kaubanduskulusid ja kindlustusmakseid. Lisaks kasvavad kasvuhoonegaaside heitkogused, kuna ümbersõitude kompenseerimiseks tuleb läbida pikemaid vahemaid ja suuremat kiirust.

Panama kanal on Lõuna-Ameerika lääneranniku riikide väliskaubanduse jaoks eriti oluline. Ligikaudu 22% Tšiili ja Peruu väliskaubanduse kogumahust sõltub kanalist. Ecuador on kanalist kõige enam sõltuv riik, kus 26% väliskaubanduse mahust läbib kanali.

Mitme Ida-Aafrika riigi väliskaubandus sõltub suuresti Suessi kanalist. Ligikaudu 31% Djibouti väliskaubandusest suunatakse Suessi kanali kaudu. Kenya puhul on see osakaal 15% ja Tansaania puhul 10%. Ida-Aafrika riikidest sõltub Sudaani väliskaubandus kõige rohkem Suessi kanalist, mille kaubamahust läbib kanali umbes 34 protsenti.

Hüppeliselt tõusvad hinnad

UNCTAD rõhutab konteinerveo pikaajaliste katkestuste võimalikke kaugeleulatuvaid majanduslikke tagajärgi, mis ohustavad ülemaailmseid tarneahelaid ja võivad tarneid edasi lükata, põhjustades kõrgemaid kulusid ja inflatsiooni. Kõrgemate veohindade täielikku mõju saavad tarbijad tunda aasta jooksul.

Lisaks tõusevad energiahinnad hüppeliselt, kuna gaasitransiit katkestatakse, mõjutades otseselt energiatarneid ja -hindu, eriti Euroopas. Kriis võib potentsiaalselt mõjutada ka ülemaailmseid toiduainete hindu, kuna pikemad vahemaad ja kõrgemad veohinnad võivad põhjustada kulude suurenemist. Euroopast, Venemaalt ja Ukrainast pärit teraviljaveo häired ohustavad ülemaailmset toiduga kindlustatust, mõjutades tarbijaid ja alandades tootjatele makstavat hinda.

Kliimamõju

Laevatööstus on rohkem kui kümme aastat kasutanud vähendatud kiirusi, et vähendada kütusekulusid ja vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid. Katkestused peamistel kaubateedel, nagu Punane meri ja Suessi kanal, koos Panama kanalit ja Musta merd mõjutavate teguritega toovad aga kaasa laevade kiiruse suurenemise, et pidada kinni sõiduplaanidest, mis on kaasa toonud suurema kütusekulu ja kasvuhoonegaaside heitkoguste.

UNCTADi hinnangul võib pikematest vahemaadest ja suurematest kiirustest tulenev suurem kütusekulu kaasa tuua kuni 70% kasvuhoonegaaside heitkoguste kasvu Singapuri-Rotterdami edasi-tagasi reisil. 

Surve arenevatele majandustele

Arengumaad on nende häirete suhtes eriti haavatavad ja UNCTAD jälgib olukorra muutumist valvsalt.

Organisatsioon rõhutab tungivat vajadust laevandustööstuse kiirete kohanemiste ja tugeva rahvusvahelise koostöö järele, et juhtida ülemaailmse kaubanduse kiiret ümberkujundamist. Praegused väljakutsed rõhutavad ülemaailmse kaubanduse kokkupuudet geopoliitiliste pingete ja kliimaga seotud väljakutsetega, mis nõuavad ühiseid jõupingutusi jätkusuutlike lahenduste leidmiseks, eriti nende riikide toetamiseks, mis on nende šokkide suhtes haavatavamad.

UNCTADi kohta

UNCTAD on ÜRO kaubandus- ja arenguorgan. See toetab arengumaid, et nad pääseksid ausamalt ja tõhusamalt ligi globaliseeruva majanduse eelistele, ning varustab neid suurema majandusliku integratsiooni võimalike puudustega toimetulemiseks.

See pakub analüüsi, hõlbustab konsensuse saavutamist ja pakub tehnilist abi, et aidata arengumaadel kasutada kaubandust, investeeringuid, rahandust ja tehnoloogiat kaasava ja säästva arengu vahenditena.

Jagage seda artiklit: