Venemaa kalalaevastik valmistab edu

Venemaa on juba suuruselt neljas ülemaailmne mereandide eksportija ja kavatseb 2024. aastaks oma mereandide koguekspordi peaaegu kahekordistada. Selle saavutamiseks on Venemaa kalapüügioperaatorid avalikustanud plaanid julgustada suuremaid investeeringuid sellesse sektorisse, püüdes kiirendada riigi kasutuselevõttu. -kaasaegsed laevad, kaasaegsed mereandide töötlemise tehased ja täiustatud raudtee.

"Venemaa kalatööstusesse on investeeritud umbes 5 miljardit dollarit," ütles Venemaa kalandusameti Rosrybolovstovo juhataja asetäitja Petr Savtšuk. 'Aga see on alles algus'.

Aastal 2018 alustas Venemaa ehitus 35 uuest kalatraalerist ja 20 uuest mereandide töötlemisettevõttest, mis keskenduvad peamiselt riigi suurimatele kalasadamatele Kaug -Ida rannikul. Lisaks Rosrybolovstovo seadis ehitamise eesmärgi 100. aastaks vähemalt 2025 uut laeva, mis suurendab laevastiku koguvõimsust 50%. Sellest ajast alates on aga investeeringud hakanud hüppeliselt tõusma. Eelkõige on Venemaa avalikustanud ehitamise plaanid raudteesõlmed üle riigi, aidates kiirendada toorkaupade liikumist Kamtšatka suurematest kalasadamatest Venemaa Atlandi ookeani poole, sealhulgas selle esmase kalapüügi ekspordikeskuse Murmanskis.

12is^th aasta aprillis, FESCO transpordigrupp hakkas vedama konteineritega kalu mööda Trans-Siberi marsruuti, toodetega kiirusega Vladivostokist Peterburi. Sealt saadeti saadetis edasi Põhja -Saksamaale Bremerhaveni. FESCO andmetel on see uus marsruut kaks korda kiirem kui toodete vedamine Suessi kaudu ja see näitab, et Venemaa ettevõtted täiendavad oma logistikat suure eduga.

Ülekoormuse vähendamiseks on Venemaa võimud asunud avama veel mitmeid kalanduse ekspordikeskusi kogu riigis. Nagu selgitab Savtšuk: "[sõlmpunkte] arendatakse näiteks Jekaterinburgis, Novosibirskis, Doni-äärses Rostovis ja teistes Venemaa suurlinnades, kus ehitatakse suuri külmhooneid."

Üks ettevõte, kes teeb nii Kaug -Idas kui ka Põhja -Atlandi tursapüügis suurema panuse, on Norebo. Aastal investeeritakse uude laevandusterminali 45 miljonit dollarit Petropavlovsk-Kamtšatski, Norebo loodab luua Venemaal kalalaevadele täieliku teenuse. Terminal võimaldab laevadel hoida oma kala Kaug -Idas külmutusmahutites, enne kui need Lääne -Venemaale, USA -sse ja Euroopasse saadetakse.

Pärast laevastiku uuendamise programmi rakendamist 2017. aastal saab Norebo peagi ühed moodsaimad laevad, mis tegutsevad mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. Radikaliseerides Venemaa kalatööstuse toimimist, on Norebo uued kaasaegsed laevad valmis suurendama energiatõhusust, vähendama jäätmeid ja looma meeskondadele mugavamaid töötingimusi.

reklaam

„Kaasaegne laevastik on meie aja nõue. Ainult uued kõrgtehnoloogilise varustusega laevad suudavad pakkuda optimaalset saagi töötlemist ning meeskonna ohutuse ja mugavuse kõrgeid standardeid, ”ütles Norebo pressiesindaja.

Näib, et Norebo püüab seda ja rohkemgi saavutada oma viimase ehitatava laevastikuga.

Tõepoolest, üks kontserni laevadest, mille nimi on kapten Korotich, sisaldab arhitektuurilisi kujunduselemente, mida Vene kalalaeval varem polnud kasutatud. Kere on kapslikujuline ja varustatud Enduro Bow liiniga, mis võimaldab pardal suurendada tööruumi ja parandada merekõlblikkust. Sellel on ka uskumatult võimas mootor (6200 kW), mis võimaldab laeval saavutada kiiruse kuni 15.5 sõlme ja töötada kuni 0.5 m paksusel jääl, kasutades samal ajal vähem kütust kui teised võrreldavad mootorid.

Energiatõhusust silmas pidades kasutab laev valgustamiseks ka traalivintside toodetud elektrit ja suunab peamasinast saadud liigse soojuse ümber laevatubade, sealhulgas kajutite kütmiseks. Geniaalselt kasutatakse Vaikse ookeani laevadel, nagu kapten Korotich, jäätmete töötlemisel kogutud kalaõli isegi katla toiteks. Need uuendused vähendavad süsinikuheidet ja kõrvaldavad tarbetud jäätmed, mis kõik aitavad kaasa lõpptoote suurepärasele jätkusuutlikkusele.

Ettevõtte uusimad õngejadalaevad varustatakse ka kaasaegsete multifunktsionaalsete tehastega, mis võimaldavad saagi täiustatud töötlemist otse pardal. See tähendab, et esmaklassilise kala püüdmise ja toiduvalmistamise lõpptoote loomise vaheline aeg lüheneb dramaatiliselt, samuti vähendatakse töötlemisjäätmeid peaaegu nullini. Norebo on leidnud, et pardatehaste pakkumine on parandanud isegi kööki jõudvat lõpptoodet, kuna kala töötlemine kohe pärast püüki aitab säilitada selle värskust, maitset ja toitaineid.

Viis aastat on möödas sellest, kui Norebo teatas esimest korda oma laevastiku uuendamise programmist. Sellest ajast alates on ettevõte avaldanud plaane ehitada kümme moodsat laeva, mida on veel oodata. Kuid iga kord, kui uus kiil maha pannakse, on tunne nagu esimene kord. Norebo asutajana Vitali Orlov 2018. aasta esimese laeva avamisel: „Kuigi Norebo praegune kalalaevastik on ajakohane, on aeg uuendada. Täna on väga emotsionaalne hetk, kui paneme esimese aluse kiilu. Loodan, et see tänane sündmus annab laevaehitustööstusele positiivse signaali, et Venemaa kavatseb ehitada laevu, mis on sama head või isegi paremad kui laevatehased kõikjal maailmas. ”

Norebo juhtpositsioonil konkureerib Venemaa kalalaevastik juba järjepidevuse, toodete kvaliteedi ja jätkusuutlike tavadega seotud kohustuste poolest maailma juhtivate kalandusriikidega. Arvestades juba välja kuulutatud tulevasi investeerimiskavasid, on Venemaa teel oma eesmärgi poole, milleks on 2024. aastaks ekspordi peaaegu kahekordistamine, ja see kinnitab oma maailma liidri staatust, olles samal ajal legendaarsete kalalaevastike kõrval.

Jagage seda artiklit: