Transpordi keskkonnasõbralikumaks muutmine peab pakkuma realistlikke alternatiive

Juunikuu täiskogu istungjärgul vastu võetud arvamuses ütleb Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee (EMSK), et energiaüleminekul tuleb oma eesmärke eitamata arvestada Euroopa kõigi osade majanduslikke ja sotsiaalseid omadusi ning olla avatud pidevale dialoogile kodanikuühiskonna organisatsioonid.

Komitee toetab transpordi keskkonnasäästlikumaks muutmist, kuid rõhutab, et energiasisene üleminek peab olema õiglane ning pakkuma elujõulisi ja realistlikke alternatiive, mis võtavad arvesse Euroopa kõigi osade, sealhulgas maapiirkondade, majanduslikke ja sotsiaalseid territoriaalseid eripära ja vajadusi.

See on Pierre Jean Couloni ja Lidija Pavić-Rogošići koostatud ja komitee juunikuisel täiskogu istungjärgul vastu võetud arvamuse peamine sõnum. Hinnates 2011. aasta valget raamatut transpordi kohta, mille eesmärk on murda transpordisüsteemi sõltuvus naftast, ohverdamata selle tõhusust ja ohustamata liikuvust, on EMSK kindel seisukoht.

Transpordiliikide piiramine pole valikuvõimalus: eesmärk peaks olema komodaalne, mitte transpordiliikide vahetamine. Lisaks peab ökoloogiline üleminek olema nii sotsiaalselt õiglane kui ka säilitama Euroopa transpordi konkurentsivõimet, rakendades ühtse turu täieliku rakendamise osana Euroopa transpordipiirkonna täielikku rakendamist. Selles osas on viivitused kahetsusväärsed.

Kommenteerides arvamuse vastuvõtmist täiskogu istungil, ütles Coulon: "Liikuvuse piiramine ei ole alternatiiv. Toetame kõiki meetmeid, mille eesmärk on muuta transport energiasäästlikumaks ja vähendada heitkoguseid. Euroopas on vastutuuleperiood, kuid see ei tohiks kaasa tuua Euroopa eri algatuste sotsiaalse ja keskkonnaalase ootuse muutust. "

Pidev konsulteerimine kodanikuühiskonna organisatsioonidega

EMSK soovitab avatud, pidevat ja läbipaistvat arvamuste vahetust valge raamatu rakendamise üle kodanikuühiskonna, komisjoni ja teiste asjaomaste osalejate, näiteks eri tasandite riigiasutuste vahel, rõhutades, et see parandab kodanikuühiskonna ostu ja mõistmist; samuti kasulik tagasiside poliitikakujundajatele ja rakendajatele.

reklaam

"Komitee juhib tähelepanu kodanikuühiskonna ja sidusrühmade toetuse tagamise olulisusele, sealhulgas osalusdialoogi kaudu, nagu soovitati meie varasemates arvamustes selles küsimuses," lisas Pavić-Rogošić. "Strateegiliste eesmärkide hea mõistmine ja laialdane aktsepteerimine on tulemuste saavutamisel äärmiselt kasulik."

Komitee rõhutab ka vajadust põhjalikuma sotsiaalse hindamise järele ja kordab oma 2011. Aasta arvamuses esitatud avaldust ELi transpordipoliitika sotsiaalsed aspektid, kutsudes Euroopa Komisjoni üles võtma vajalikke meetmeid EL-sisese liikluse sotsiaalsete standardite ühtlustamise tagamiseks, pidades silmas, et ka selles osas on vaja rahvusvahelisi võrdseid võimalusi. ELi sotsiaal-, tööhõive- ja koolituse vaatluskeskuse loomine transpordisektoris on esmatähtis.

Edusammude õigeaegne ja tõhus jälgimine

Viidates 2011. aasta valge raamatu hindamisprotsessile, juhib EMSK tähelepanu sellele, et menetlus käivitati hilja ja komitee oli kaasatud ainult seetõttu, et ta seda sõnaselgelt palus.

Komisjonil peaks olema selge strateegiliste dokumentide jälgimise plaan algusest peale ja regulaarselt avaldama nende rakendamise eduaruanded, et oleks võimalik õigeaegselt hinnata, mida on saavutatud ja mida mitte ning miks ja vastavalt tegutsema.

Tulevikus soovib EMSK saada jätkuvalt kasu komisjoni strateegiate rakendamise regulaarsetest eduaruannetest ja aidata tõhusalt kaasa transpordipoliitikale.

Taust

2011. aasta valge raamat Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava - konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi suunas seada Euroopa transpordipoliitika peamine eesmärk: luua transpordisüsteem, mis toetab Euroopa majanduse arengut, suurendab konkurentsivõimet ja pakub kvaliteetseid liikumisteenuseid, kasutades ressursse tõhusamalt.

Komisjon on tegutsenud peaaegu kõigi valges raamatus kavandatud poliitiliste algatuste raames. Ehkki ELi transpordisektori naftasõltuvus on selgelt vähenemas, on see siiski suur. Edusammud on olnud piiratud ka Euroopas ummikute probleemi lahendamisel.

Mitmed valge raamatu kontekstis tehtud algatused on parandanud transporditöötajate sotsiaalset kaitset, kuid kodanikuühiskond ja teadusorganisatsioonid kardavad endiselt, et sellised arengud nagu automatiseerimine ja digitaliseerimine võivad transpordi tulevasi töötingimusi negatiivselt mõjutada.

ELi transpordipoliitika vajadused on seetõttu suuresti endiselt aktuaalsed, eriti seoses sektori keskkonnategevuse ja konkurentsivõime suurendamise, selle ajakohastamise, ohutuse parandamise ja ühtse turu süvendamisega.

Jagage seda artiklit: