IRU väljakutseid transpordi aruande eelnõu MEP Leichtfried

Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit (IRU) vaidlustas 4. novembril Euroopa Parlamendi liikme ja raportööri Jörg Leichtfriedi soovitused kaalude ja mõõtmete kohta, milles kutsutakse üles piirama veoautode aerodünaamiliste konstruktsioonide täiustamist, mis Euroopa Komisjoni ettepanekul võib liiklusohutust suurendada läbi parem juhi nähtavus, vähendades samal ajal kütusekulu ja seega ka CO₂ heitkoguseid. Aruandes püütakse vältida piiriülese kasutamise enam keskkonnasõbralikke veoautod võimalik transportida suurem maht kaupade kasutades vähem kütust.

IRU Euroopa Liidu peasekretäri esindaja Michael Nielsen ütles: "On üllatav ja sügavalt pettumust valmistav, et aruande eesmärk on piirata tõhusate aerodünaamiliste seadmete paigaldamist veokite taha, mis vähendaks oluliselt kütuse kasutamist ja CO₂ heited. See on dogmaatiline lühinägelikkus, mis hoiab ära EL-i 6.5 miljonist raskeveokidest pärit keskkonnasõbraliku kasvu, et vältida mitme tuhande intermodaalse raudteevaguni võimaliku muutmist, et neid aerodünaamilisi ja keskkonnasäästlikumaid veokeid täita. Samuti takistaks see tõhususe suurendamist, suurendades kombineeritud transporti, näiteks lähimerevedu. "

Aruande eesmärk on piirata veoautode aerodünaamiliste klappide pikkust vaid 50 cm-ni - sellest ei piisa olulise pikaajalise keskkonnakasu saavutamiseks - vastupidiselt Euroopa Komisjoni soovitusele 200 cm. Piiranguga soovitakse säilitada veoautode transpordivõimalusi väga piiratud arvul intermodaalses transpordis kasutatavatel raudteevagunitel, näiteks kiirteerongidel, mis praegu moodustavad vaid 0.17% ELi maismaatranspordist.

Lisaks peaks Leichtfriedi raporti projekt kaotama võimaluse, et naaberriigid lepivad kokku suuremate raskeveokite kasutamisel rahvusvaheliste vedude jaoks. See meede, kui see oleks vastu võetud, piiraks edasisi katsesid suuremate ja keskkonnasõbralikumate veokitega ning vähendaks ühendveo reisi teeosa tõhusust ja muudaks kombineeritud vedu vähem atraktiivseks.

Kuigi teiste transpordiliikidega pidevalt saada suuremat tõhusust läbi rääkida suuremate lennukid ja laevad, mis on vajalik infrastruktuur ehitatakse neid arvestada, siis ei tohi unustada, et maanteetranspordi alati hoolitseb esimene ja viimane osa mitmeliigilise transpordi. Piiramine tõhususe maantee osa transpordi süsteem ei saa olla õige meede võtta väljatöötamisel ELi jätkusuutlik.

Nielsen järeldas: "Ühele konkreetsele transpordiliigile ei tohiks anda õigust blokeerida tõhususe uuendusi teises transpordiliigis, eriti kui see põhineb raudteesektori võimetusel moderniseerida ja osutada teenuseid, mida Euroopa ettevõtted ja majandus vajavad. Innovatsioon, mitte stagnatsioon, on vastus Euroopa tulevikule. "

Lugenud IRU tähelepanekud Euroopa Komisjoni uue ettepaneku kohta muuta direktiivi 96 / 53 raskeveokite massi ja mõõtmete kohta (2013).

reklaam

Jagage seda artiklit: