Kuna Gröönimaa hakkab kiiresti jääd heitma, peab IMO vähendama laevanduse musta süsiniku heitkoguseid

 Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) reostuse vältimise ja reageerimise allkomitee koosolekul (PPR 11) avatakse täna Londonis, Clean Arctic Alliance kutsub valitsusi üles kaitsma Arktika piirkonda kärpimise teel. must süsinik laevandusest tulenevad heitkogused – kirjutab Clean Artic Alliamce.

Selle nädala istungitel peaks IMO lõplikult välja töötama suunised, kuidas vähendada rahvusvahelise laevanduse musta süsiniku heitkoguste mõju Arktikale, sealhulgas soovituslikud kontrollipoliitikad ning musta süsiniku heitkoguste andmete kogumine, seire ja aruandlus. Clean Arctic Alliance nõuab aga kohustust töötada viivitamata välja kohustuslikud eeskirjad. Arktika Nõukogu sõnul laevandus Arktikas kasvab, samas kui musta süsiniku heitkogused laevandusest kahekordistusid vahemikus 2015 ja 2021 [2,3].

Must süsinik
"Pärast 13 aastat kestnud IMO arutelu on laevandustööstusel viimane aeg võtta meetmeid, et vähendada musta süsiniku heitkoguste mõju Arktikale," ütles Clean Arctic Alliance'i juhtivnõunik dr Sian Prior. "Arktika on tunnistatud soojenevaks neli korda kiiremini kui maailm tervikuna, tõenäoliselt saavutatakse murdepunktid. Teadlaste hinnangul on Gröönimaa jääkilp kaotab 30 miljonit tonni jääd tunnis ja hoiatage seda Atlandi meridionaalne ümberminek (AMOC) on lähenemas laastavale murdepunktile oodatust kiirema sulamise tõttu Gröönimaa jääkilbist” [4,5,6] . 

"Keset ülemaailmset kliimakriisi on imelik, et laevade musta süsiniku heitkoguseid ei reguleerita ikka veel, eriti kuna sellel on nii suur mõju polaaralade sulamisele, ja arvestades, et selle tugeva lühiajalise kliima kärpimine toob kasu kliimale. jõud on tohutu,” ütles Prior.

Vastuseks Clean Arctic Alliance'i saadetud kirjale IMO ütles 12. veebruaril, kutsudes IMO peasekretäri Arsenio Dominguezi juhtrolli ja toetama kohustuslike meetmete võtmist laevade musta süsiniku heitkoguste vähendamiseks, et "IMO peasekretär on IMO töö tähtsusest teadlik. PPR alamkomitee, et käsitleda laevade musta süsiniku heitkoguste mõju Arktika keskkonnale ja vajadust selliseid heitmeid vähendada. Ta ootab põnevusega, et eelseisval allkomisjoni 11. istungjärgul selles küsimuses tehakse edusamme.

"PPR 11 ajal peavad IMO liikmesriigid kokku leppima kõige tõhusamates kohustuslikes reeglites, tagamaks, et laevandussektor vähendab neid musta süsiniku heitkoguseid kiiresti," ütles Clean Arctic Alliance'i nõunik Bill Hemmings. "See tähendaks, et Arktikas või selle läheduses sõitvate laevade kohustamist loobuma määrdunud kütustelt näiteks destillaatkütusele, mis aitaks koheselt vähendada musta süsiniku heitkoguseid. vahemikus 50% kuni 80%. Seejärel peaks sellele viivitamatult järgnema arktilise kütusestandardi väljatöötamine ja musta süsiniku heitkoguste kontrollialade loomine, mis vähendaks veelgi musta süsiniku heitkoguseid Arktikas ja selle lähedal. [7]

Puhastajad

PPR 11 ajal peaks IMO täitma ka paljusid ülesandeid pesurid.Neid seadmeid kasutatakse laevade heitgaaside õhusaaste vähendamiseks, kuid tekitavad veereostuse probleemi, pumbates üle parda happelist heitvett, mis sisaldab raskmetalle ja polütsüklilisi aromaatseid süsivesinikke (PAH). PPR-i tööülesannete hulka kuulub heitvee puhastamise ja kontrolli tehnoloogia olukorra hindamine; regulatiivsete meetmete ja vahendite väljatöötamine vastavalt vajadusele; kohalike ja piirkondlike piirangute ning skraberitest väljuva vee tingimuste andmebaasi väljatöötamine; ning lõpuks luua väljalaskevees tuvastatud ainete andmebaas, mis hõlmab füüsikalis-keemilisi andmeid, ökotoksikoloogilisi ja toksikoloogilisi andmeid, mille tulemuseks on riskihindamise jaoks asjakohased näitajad.

Veebiseminar teemal Scrubbers: kas toru otsa lahendus?

"Kuna hiljutised teaduslikud uuringud näitavad, et skraberid on vigane lahendus, peavad IMO liikmesriigid nõustuma võimalikult kiiresti lõpetama pesurite heakskiitmise laevadel kasutamiseks ja töötama selle nimel, et rakendada nende jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes skraberite heidete keelud," ütles IMO. Eelco Leemans, Clean Arctic Alliance'i tehniline nõunik [8]. "Samuti soovitame, et PPR töötaks välja ja rakendaks piirkondlikke gaasipesurite keelde ökoloogiliselt, keskkonna- ja kultuuriliselt olulistes piirkondades, nagu Arktika, ning töötaks selle nimel, et uute laevade jaoks kehtestataks gaasipesurite kasutamine ülemaailmne keeld ja lõpetataks järk-järgult kasutus olemasolevatel laevadel. Kõik skraberitega varustatud laevad saavad hõlpsasti üle minna puhtamale destillaatkütusele, seega peab laevandussektor skraberitele lootma jäämise asemel tegelema energiatõhususe ja puhtamate kütuste kasutamisega. 

Raske kütteõli keeld
PPR 11 ajal kaalub IMO suuniste kavandit, mis on seotud kaitstud kütusepaakidega laevade erandite tegemise ja IMO keelust loobumisega. raske kütteõli (HFO). IMO võttis 2021. aasta juunis vastu HFO kasutamise ja veo Arktika vetes keelu. Keeld on aga nõutust palju nõrgem, mistõttu Arktika, selle põlisrahvaste kogukonnad ja elusloodus seisavad kuni lõpuni silmitsi HFO lekke ohuga. aastakümnest.

"IMO keeld lubab laevadel Arktikas järgmistel aastatel vedada ja põletada märkimisväärses koguses HFO-d, mille tulemuseks on jätkuvad musta süsiniku heitkogused ja jätkuvad HFO-lekke riskid ning ei õnnestu kaitsta piirkonda, mis muutub kiiresti kliima soojenemisele," ütles Clean Arctic Alliance'i strateegiline ja tehniline nõunik Andrew Dumbrille. "Puhaste Arktika allianss kutsub Arktika rannikuriike USA-d, Venemaad, Kanadat ja Taanit/Gröönimaad üles rakendama täielikult ilma eranditeta raske kütteõli kasutamise ja veo keeldu Arktikas."

IMO HFO-keeld hakkab kehtima 2024. aasta keskel, kuid ainult järk-järgult ja puudutab esialgu vaid väikest osa praegu Arktikas kasutatavast raskest kütteõlist, kuna Arktika rannikuriikidel on erandeid ja võimalus teha erandeid. 

Norra on juba keelanud HFO laevadel kogu oma Arktika vetes Svalbardi ümbrusesja selle ettepanek heitkoguste kontrolliala kohta Norra mandriosa jaoks tähendab, et HFO-keeldu pikendatakse lõuna poole, kuigi on muret, et laevad võivad siiski valida ULSFO-de (ülimadala väävlisisaldusega kütteõlid, mis on suures osas rasked kütused) õlid) – või HFO-d ja gaasipesurid, selle asemel, et minna üle puhtamatele destillaatkütustele.

Mustast süsinikust ja Arktikast

Infograafik: kuidas reguleerida ja kontrollida laevandusest tulenevat musta süsiniku heidet

reklaam

Must süsinik on lühiajaline kliimasaasteaine, mis tekib fossiilkütuste mittetäielikul põletamisel ja mille mõju on 2 aasta jooksul rohkem kui kolm tuhat korda suurem kui CO20. See moodustab ligikaudu viiendiku rahvusvahelise laevanduse kliimamõjust. See mitte ainult ei soodusta atmosfääris viibimise soojenemist, vaid kiirendab lumele ja jääle sadestamisel sulamist – seega on sellel Arktikas ja selle lähedale sattudes ebaproportsionaalselt suur mõju. Sulav lumi ja jää paljastavad tumedamad maa- ja veealad ning need tumedad laigud neelavad päikeselt edasist soojust ja planeedi polaarjäämütside peegeldusvõime väheneb oluliselt. Rohkem soojust polaarsüsteemides – tulemuseks on suurenenud sulamine. See on albedoefekti kadumine.

Merejää ulatuse ja mahu vähenemine põhjustab Arktikas kasvavat sotsiaalset ja keskkonnakriisi, samas kui astmelised muutused mõjutavad globaalset kliimat ja ookeanide ringlust. Teadlastel on suur usaldus, et protsesse on lähenemas punktidele, mille ületamisel on võimalikud kiired ja pöördumatud muutused mitme inimpõlve ulatuses. Teadlased öeldakse, et praegu on liiga hilja päästa suvist Arktika merejäädja uuringud on näidanud, et "tuleb valmistuda põhjapoolkeral sagenevateks äärmuslikeks ilmadeks, mis tõenäoliselt selle tagajärjel tekivad."

Must süsinik avaldab negatiivset mõju ka inimeste tervisele ja hiljutistele uuringutele on leidnud loote kehakudedest musta süsiniku osakesi, pärast rasedate emade sissehingamist.

Musta süsiniku heitkoguste vähendamise vajadus nii kliima kui ka mõju tervisele olnud ammu tunnustatud. Maal on tehtud märkimisväärseid jõupingutusi määrdunud kütuste keelustamiseks elektrijaamades, maatranspordile diislikütuse tahkete osakeste filtrite paigaldamiseks ja kuiva puidu põletamise parandamiseks – seda kõike selleks, et vähendada musta süsiniku emissiooni ja parandada õhukvaliteeti. Merel pole aga samu pingutusi veel tehtud.

Lisateavet musta süsiniku kohta

Infograafik: kuidas reguleerida ja kontrollida laevandusest tulenevat musta süsiniku heidet

Jagage seda artiklit: