Kuidas tehnikahiiglased võiksid tõrjuda autotööstuse originaalseadmete tootjaid

Autoturg on tohutu tööstusharu ja selle areng on sünnitanud mitu hiiglaslikku korporatsiooni, millel on palju alambrände, millest paljud on leibkonnanimed. Autotööstus on aga vaieldamatult läbimas suurimaid tehnoloogilisi nihkeid, mida ta on kunagi näinud. Elektrifitseerimine, autonoomne sõit ja üleminek tarkvaraga määratletud sõidukitele. Kui need suundumused on hästi edenenud, kas ettevõtetel, mis on sageli rohkem seotud tehnoloogia ja tarbeelektroonikaga, on ruumi saada palju suuremaks osaks autoturul ja hakata ise autosid tootma? - kirjutab Dr James Edmondson, IDTechExi teadusdirektor

Elektriautod on muutumas IDTechExi standardvalikuks "Elektrisõidukid: maa, meri ja õhk 2024-2044" aruanne eeldab, et üle 23% 2023. aastal registreeritud uutest autodest olid elektrilised (sealhulgas hübriidid), kusjuures aku-elektriautode kasv on aastatel 4.8–2020 2023 korda. Autonoomsed funktsioonid on muutunud üha tavalisemaks ja nüüd on vaikimisi 2. taseme autonoomsed sõidukid , ja 3. taseme sõidukid on nüüd teel. Autod on muutumas üha enam tarkvarapõhiseks, võimaldades pakkuda värskendusi õhu kaudu, tellida uusi funktsioone ja luua autotööstuse originaalseadmete tootjatele uut tuluvoogu. IDTechEx ennustab oma "Ühendatud ja tarkvaraga määratletud sõidukid 2024–2034: turud, prognoosid, tehnoloogiad" teatab, et tarkvaraga seotud sõidukite tarkvaratulu ületab 700. aastaks 2034 miljardit USA dollarit.

Autoturg areneb, muutub elektrifitseeritumaks, autonoomsemaks ja tarkvarapõhisemaks. Allikas: IDTechEx

Ajalooliselt ei ole autotööstus tavaliselt kiiresti kohanenud, arendustsüklid kestavad mitu aastat ja sõltuvad 1. ja 2. tasandi tarnijatest. See hakkab muutuma. Teslal õnnestus paljud ära tabada, tuues turule tohutul hulgal akudega elektriautosid, kuid hakates muutma ka seda, kui paljud autode ostmise ja omamise seisukohad. Sõidukeid saab osta otse veebist, hooldust saab alustada kaugjuhtimisega rakenduse kaudu ning uusi funktsioone ja tagasikutsumisi saab teha õhu kaudu. See on teravas kontrastis ajaloolise mudeliga, kus kõik tehakse autoesinduses, sealhulgas uuendatakse kopsaka tasu eest navigatsioonikaarte.

Need uued lähenemisviisid levivad nüüd kogu tööstuses ja pakuvad samal ajal tehnoloogiaettevõtetele veelgi suuremaid võimalusi. 2023. aasta lõpus algatasid Hyundai ja Amazon strateegilise partnerluse sõidukite müümiseks saidil Amazon.com ning Sony asutas Hondaga ühisettevõttesse, et kasutada ära Sony kogemusi tehisintellekti, meelelahutuse ja liitreaalsuse vallas. Kuid kuna autotööstus elektriseerub ja sisepõlemismootor ei ole enam määrav funktsioon, kas on võimalik, et see suundumus ulatub kaugemale tehnoloogiaettevõtetest, kes pakuvad autotööstuse originaalseadmete tootjatele teabe- ja meelelahutust ning hakkavad ise sõidukeid tootma?

Peamine väljakutse on see, et kahel tööstusharul on väga erinevad tugevused. Seda on täheldatud mõnede väiksemate idufirmade puhul, kes on üritanud alustada autode tootmist ja mille aluseks olev tehnoloogia on sageli tipptasemel, kuid traditsioonilised aspektid autode suurtes kogustes ja suurepärase kvaliteedikontrolliga tootmises on need, kus nad on sageli hädas olnud. .

Neid väljakutseid saab aga ületada mõne suurema tehnoloogiaettevõttega, mida on palju paremini rahastatud, et luua vajalik tootmisinfrastruktuur ja omandada vajalikud valdkonnateadmised. Huawei teeb koostööd mitme Hiina autotööstuse originaalseadmete tootjaga, et arendada tehnoloogiat, mis sobib autodele, kuid toodab ka elektrisõidukite ajamid. Elektroonikatootja Foxconn (tuntud Apple'i iPhone'ide tootmise poolest) on alustanud elektriautode tootmist ja kavatseb järgmise paari aasta jooksul hõivata 5% ülemaailmsest elektrisõidukite turust. 2023. aasta lõpus avalikustas Hiina nutitelefonide tootja Xiaomi oma esimese elektriauto, mille plaan on jõuda maailma viie suurima autotootja hulka. Mitmed kuulujutud teiste suuremate tehnoloogiaettevõtete autoprojektide kohta on näidanud, et lähiaastatel võib turule tulla rohkem.

reklaam

Tekib küsimus, milline on keerulisem tee, kas autotööstuse algseadmete valmistaja, kes arendab tulevasele tarbijale vajalikku tehnoloogiat, või tehnoloogiahiiglased, kes arendavad välja massturu autotööstuse rakenduste jaoks vajalikke tootmisoskusi? Tegelikkus jääb tõenäoliselt kusagile vahepeale, kus partnerlus on kindlasti lühiajalises perspektiivis tugisammas, kuid pikas perspektiivis on arendused, omandamised ja mõningane ümberpaiknemine. Üks on kindel: autoturul on lähiaastatel ees tohutu areng koos paljude oluliste väljakutsetega.

IDTechExi turu-uuringute portfell sisaldab aruandeid Tuleviku autotehnoloogiad, elektrisõidukid: maa, meri ja õhk ning Ühendatud ja tarkvaraga määratletud sõidukid. Nendes aruannetes käsitletakse põhjalikult turutõkkeid, tõkkeid, tehnoloogiaid, osalejaid ja turge nii autoturu kui ka muude transpordisektorite tuleviku jaoks. Koos üksikasjalike turuprognoosidega pakutakse põhjalikku võrdlusuuringut. Kõigi IDTechExi aruannete jaoks on allalaadimiseks saadaval näidislehed.

IDTechExi kohta

IDTechEx juhendab teie strateegilisi äriotsuseid oma uurimis-, tellimis- ja nõustamistoodete kaudu, aidates teil tärkavatest tehnoloogiatest kasu lõigata. Lisateabe saamiseks pöörduge [meiliga kaitstud] või külastage www.IDTechEx.com.

Jagage seda artiklit: