Pandeemiast ajendatuna toetab Barcelona rohelisemat ja autovaba tulevikku

Kui Hispaania eelmise aasta keskel tühistas oma range pandeemia sulgemise, leidsid Barcelona elanikud, et mõned nende tänavad ei olnud sellised, nagu nad mäletasid, kirjutama Joan Faus ja Luis Felipe Castillej.

Kesklinna läbiv lai tänav Consell de Cent oli kaotanud kaks oma kolmest sõidurajast laienenud kõnniteele, mis on nüüd kollaseks värvitud.

Algselt kirjeldasid linnavõimud seda ajutisena, kuid muudatused kehtivad aasta hiljem, hoolimata mõnede ärigruppide vastuseisust.

Veel on plaanis muuta 21 tänavat, kokku 33 km (20 miili), jalakäijate haljasaladeks.

Projekt illustreerib, kuidas pandeemia on mõjutanud linnaplaneerimist kogu maailmas, kiirendades muutusi, nagu rohkem jalgrattateid ja vähem autosid, kasvava murettekitava kliimamuutuse pärast.

Alates 2020. aasta märtsist on Barcelona taastanud mootorsõidukidelt umbes kaheksa hektari linnapildi, muutes selle kõnniteedeks, mänguväljakuteks, jalgrattateedeks või restoraniterrassideks, kusjuures võimud väidavad, et inimesed vajavad COVID-19 vältimiseks rohkem ruumi.

Koos Pariisiga, kes on loonud ka rohkem jalgrattateid, on Barcelona pandeemiat agressiivselt ära kasutanud, et omaks võtta linna kapitaalremont.

reklaam

See plaan on äratanud tugevat kriitikat piirkondliku ettevõtluslobi Foment del Treball poolt, kes väidab, et see võib maksta 50,000 XNUMX töökohta, osaliselt seetõttu, et see raskendab kaubikute parkimist ja poed võivad kaotada linnaväliseid kliente.

"Peame eraauto tagakiusamist selle eemaldamiseks linnast ilma alternatiive pakkumata," ütles grupi aseesimees Mar Alarcon.

Barcelona peaarhitekt Xavi Matilla ütles aga, et linn on hästi kohanenud vähemate autoteedega, samas kui tema arvates peaks rohkem jalakäijate ruumi suurendama kohalikku kaubandust.

Matilla ütles, et tervisekriis on näidanud, et kui linnad ei muutu rohelisemaks, lahkub rohkem inimesi, järgides neid, kes on viimase aasta jooksul juba kolinud maapiirkondadesse, kus on parem õhukvaliteet ja rohkem välisruumi.

"Pandeemia on toiminud suurendusklaasina, mis on pannud meid nägema, et tervis peaks olema linna juhtimise ja planeerimise üks keskseid aspekte," ütles ta ja lisas, et Barcelona arutab linnade ümberkujundamise algatusi Londoni ja Pariisiga.

Londonis on aga mõned pandeemilised liikluse vähendamise skeemid seisnud silmitsi õiguslike väljakutsetega või need on tühistatud.

Barcelona vasakpoolse vallavalitsuse eesmärk on muuta 2030. aastaks kolmandik kõigist modernistlike hoonete poolest kuulsa Eixample'i linnaosa tänavatest nn jalakäijate roheliseks teljeks, valmides 2023. aastaks neli esimest, sealhulgas Consell de Cent.

Kuigi pandeemia kannustab, on see tõukejõud keskkonnale suunatud, kuna Hispaania suuruselt teine ​​linn püüab õhukvaliteeti parandada.

Euroopa Komisjon palus ELi ülemkohtul 2019. aastal Hispaania vastu meetmeid võtta pärast seda, kui Madrid ja Barcelona ületasid regulaarselt lämmastikdioksiidi seaduslikke piirmäärasid, öeldes, et see võib põhjustada peaaegu 9,000 enneaegset surma aastas.

Kuna sulgemine pidurdas liiklust, registreerisid kõik Barcelona seirejaamad eelmisel aastal esmakordselt saastatuse taseme alla ELi piiri, teatas linna rahvatervise amet, kelle hinnangul oli see ära hoidnud umbes 600 surma ning vähendanud uusi astma- ja kopsuvähijuhtumeid .

Eelmisel aastal keelas Barcelona linnast kõige saastavamad sõidukid, kuigi Madridis tabas sarnane skeem kohtutes tagasilööki.

Keskkonnarühma Eixample Respira liige Luca Telloli kutsus Barcelonat üles olema veelgi vapram reostuse piiramisel, kuna umbes 350,000 XNUMX sõidukit sõidab iga päev läbi Eixample'i, ning kutsus üles oma plaane avalikult arutama.

Jagage seda artiklit: