Rongis #Kazakhstan väljendada, kuna see korjab üles kiirus

Kui geograafia on saatus, võib Kasahstan tunduda hukkununa eraldatud saatusele, mis on eraldatud tänasest ühendatud maailmast.

Tõepoolest, palju 20th sajandil, see oli, kuidas ta oli selle merepiirita riik puudub juurdepääs merele.

Kuid saatusel on naljakas viis fikseeritud ideede ümberlükkamiseks, eriti kui elate Hiina ülejõudmise kõrval.

Kasahstani jaoks juhtus see siis, kui Hiina president Xi Jinping teatas ambitsioonikatest Üks Belt Üks Road algatuse taastada vana Siiditee ja edendada kaubandust ja investeeringuid ida ja lääne vahel.

Äkki leidsid kasahhid oma riigi keset transkontinentaalset plaani ühendada maailma tehas Lääne-Euroopa rikaste turgudega.

Kujutage ette, et 19. sajandil unine kaluriküla Singapur ärkas üles, et avastada, et see pakkus huvi maailma suurima laevastikuga Briti impeeriumile.

reklaam

Kas Kasahstan seda, mida Singapur tegid aga rongid ja raudteed asemel sadamates ja konteinerlaeva?

Ma olen kontoris hr Sergei Anashkin tegevdirektor KTZ Express, riigi transpordi ja logistika ettevõte, pealinnas Astanas, et teada saada. Ta laiali kaardil minu ees ning osutab Khorgos East Gate, eks piiril Hiinaga. Siin on miljardi dollari kava ehitada logistika ja tööstuslike keskus, kus Hiina rongide lossida oma konteinerid, mis jaotatakse läände ülejäänud Kesk-Aasias ja Euroopas.

Ta ei räägi raudteejaamast, vaid massilisest sisemaal asuvast kuiva konteineri sadamast, rongide ja kauba käitlemisest laevade asemel. Tegelikult pole see isegi sadam, vaid tööstus- ja elamukeskus, kus toimub tootmine ja valmistoodete ladustamine või eksportimine ja mujale maailma ümberlaadimine.

Pole ime, et see on nn uue Dubai.

Pärsia lahe osariigi analoogia pole pelgalt väljamõeldud idee, sest Dubai sadamat ja selle vabakaubanduspiirkonda haldav DP World haldab Khorgose idaväravat kümneaastase lepingu alusel.

Anashkin punktid kõrval hiina sadamasse Lianyungang Jiangsu, 4,200km kaugusel. Ees on $ 100 miljoni terminal ehitati ühisettevõte kahe riigi vahel, mis võimaldab Kasahstan kasutada seda oma esmast eksporti ja importi punkti.

Rööpa read ühendab kaks riiki on osa Uus-Euraasia Land Bridge, mis on teatatud, et laiendada nii palju kui Rotterdami Hollandi, kaugemal kui 11,800km.

Vastavalt Singapur allikatest, mis kulub 20 päeva transportimiseks 40-TEU raudteel Lianyungang sihtkohta Hamburg hinnaga US $ 4,500 (S $ 6,100). Kui samasse konteinerisse läks laeva kaudu Singapore, teekonna võtaks 40 päeva ja maksab US $ 2,000.

Äris kõik liistule võimalust mööda Singapur on selge: See võtaks poole lühem, kuid kallim kui kaks korda nii palju.

Praegu ei tundu, et Kasahstan sööks Singapuri lõunasööki, kuid see näitab, kui palju maailm võib muutuda ja kuidas see, mis varem polnud võimalik, võib kiiresti elujõuliseks muutuda.

Kes oskab öelda, kui rööbas maht kasvab ja tehnoloogia paraneb, kui võrrandi võib tulevikus muutuda.

Õli-rikas riik panustavad suuri trotsib see, kus investeeringute hinnanguline maksumus US $ 35 miljardit 2010 et 2020 transpordi infrastruktuuri, sealhulgas raudtee-, maantee- ja õhku. Selle eesmärk on kasvatada ümberlaadimise maht Hiinast Euroopasse läbi Kasahstan alates 94,000 TEUd tänavu 800,000 TEUd poolt 2020. (See oli vaevalt 1,000 TEUd in 2011.)

Kasahstan teab, et see äri ei tähenda ainult kaupade ja teenuste kiiremat ja tõhusamat liikumist - see ei tähenda ainult transporti.

Kui linnad või riigid on olnud kaubanduse ja investeeringute ristteel, on nad läbi ajaloo kasvanud äritegevusest õitsele puhkenud. Kuid riigil peab olema ka selle teostamiseks vajalikud vahendid - strateegiline visioon tuleviku kavandamiseks, ressursid infrastruktuuri arendamiseks ning talent seda pikaajaliselt hallata ja säilitada.

Kas Kasahstanil on seda, mida ta vajab? Mõned vastused leian oma järgmises peatuses Almatõ vanalinnas, kus kohtun riigi suurima lennuettevõtja Air Astana, mis on tema riigi investeerimisfondi ja Suurbritannia lennundus- ja kosmosefirma BAE System, ühisettevõtte Air Astana tegevjuht Peter Fosteriga.

Hr Foster on kestnud lennufirma 11 aastat tegutsev 64 liinidel 30 lennukid, teise 14 järjekorras raamatuid. Need numbrid pane see väikesevõitu liiga lennufirmade, kuid see kasvab pidevalt, sest majandus areneb.

Mulle meeldib, mida ma kuulen küll umbes tema lähenemist oma äri.

17 miljoni elanikuga Kasahstan on väike turg ja Kesk-Aasias pole just lennureisid sagimas, nii et Air Astana on võtnud sihiks olla ülemaailmne lennufirma, ehitades viimase viie aasta jooksul oma võrku üles.

"Astanast saame lennata kuue tunniga kogu Euroopasse ja kuue tunniga praktiliselt kogu Hiinasse," ütleb ta.

"Kordame õhus raudteestrateegiat."

Kuid see teeb seda kõike kaubanduslikult ja on olnud kasumlik igal aastal alates selle loomisest 2002. aastal.

"Me ei saa riigivarade fondist raha, me ei saa toetusi, mitte midagi."

Mitte isegi subsideeritud kütust?

"Me ostame kõik oma Venemaalt ja maksame seda, mida kõik teised maksavad," ütleb ta.

"Kui võtate ühe sendi valitsuse rahast, on see mürk. Valitsused ja lennuettevõtjad ei segune," kuulutab ta rõhutatult, osutades mõnele Kagu-Aasia lennufirmale, kes on nende kahe segamise eest maksnud.

Mulle avaldab muljet distsipliini.

Kui see on, kuidas Kasahstan kavatseb välja töötada mujal majanduses, see teeb edusamme. Tõepoolest, tema majandus kasvas rohkem kui 10 protsenti aastas alates 2000 et 2008, kuigi see on aeglustunud viimastel aastatel, sest naftahinna languse.

Mulle meeldib üks teine ​​aspekt selle ühiskonnas: seitsekümmend protsenti elanikkonnast on moslemid, kuid nende praktiseeritav islam pole midagi sellist nagu Lähis-Idas. See on palju lõdvestunum ja avameelsem, meenutades seda, kuidas oli Kagu-Aasias, sealhulgas Singapuris, enne kui Saudi Araabia mõju levis.

Siin naised ei kata ise, isegi mitte peakate ja moslemid süüa koos teistega restoranides, segamine vabalt.

Seal on kümneid etniliste rühmade riigis ja neil on pikk ajalugu rahumeelset kooseksisteerimist.

Miks pole maailm Kasahstani islami kaubamärgist rohkem kuulnud, et võidelda Lähis-Idast pärit äärmuslike versioonidega, mis muutuvad iga päevaga valjemaks?

Võib-olla jõuab kunagi, kui Kasahstani Euraasia raudteeprojektid lõpule viiakse, laiutab Hiina rongidest ja Air Astanast pakatav kuivsadam Khorgos oma tiibu sama kaugele kui Singapore Airlines.

Räägin juurdumine sel päeval.