#UkraineAirCarriers muutuvad poliitika pantvangideks

Eelmisel nädalal võtsid kaks Euroopa lennuettevõtjat vastuolulise otsuse tugevdada tõhusalt oma sidemeid Ukraina, Brussels Airlinesi ja British Airwaysiga, teatades, et Ukraina lennureiside turg pole neile enam kasumlik..

Seda vaatamata sellele, et lennusuhtlus Ukrainaga on strateegilise tähtsusega, nii Ukraina ja ELi vahelise koostöö kui ka Ukraina enda jaoks.

Ukraina rahvusvaheline lennufirma sulges hiljuti ka õhutranspordi Astana ja Colomboga.

Sellel ürituste sarjal on  seadke Ukraina lennundussektorile helisesid murettekitavad kellad.

Tuleb öelda, et Ukraina lennuettevõtjad on rõhuasendites kui nende konkurendid. Euroopa ettevõtted lahkuvad Ukraina turult madala kasumlikkuse ja madala nõudluse tõttu lendude järele. Praegustel tingimustel pole Ukraina lennuettevõtjatel muud valikut kui oma lendude võrku vähendada. Mis tahes riigis oleks loogiline lahendus kasutada riiklikke mehhanisme riiklike ettevõtete stiimulitena tööstuse elavdamiseks ja majanduskasvu edendamiseks. Kahjuks on Ukrainal praegu selles osas erinev seisukoht.

Ukrainas on 50 alalisi lennujaamu, kuid tegelikult tegutseb ainult umbes 10, millest enamik vajab kapitaalremonti ja lennuväljade kulukat rekonstrueerimist. Kuid see pole Ukraina lennundustööstuse peamine süü. Ukraina lennuettevõtjad on muutunud poliitika pantvangideks. Nad kaotavad välismaistele kolleegidele. See ei sõltu turumehhanismidest, vaid on poliitiline.

Põhjuseid on mitu:

reklaam

• Navigeerimine. Esiteks on riik pikka aega toetanud aeronavigatsiooniteenuste kallist hinda, võrreldes Euroopa omaga. Selle tulemusel on Ukraina lennuettevõtjad sunnitud enam maksma umbes 350 dollarit keskmise pikkusega lennu ja umbes 1,000 dollarit pikamaa lennu eest.
• Maksud. Ukrainas on käibemaks, mis moodustab 20% riigisiseste lendudega seotud kaupade või teenuste summast, mis muudab lennu äärmiselt kahjumlikuks.
• Aktsiisid. Ukrainas kehtib lennunduse aktsiis ja see on 32 dollarit tonni kohta. Euroopa tava keelab aktsiisimaksu kasutamise reisijateveo korral kasutatava kütuse puhul ja seetõttu kaotavad Ukraina lennuettevõtjad kahju.
• Sõjaline konflikt. Osa Ukraina territooriumist on okupeeritud, kus pidevalt toimuvad sõjalised operatsioonid, sealhulgas lühi- ja keskmise ulatusega rakettide kasutamine. Donbase territooriumi kohal maha lastud Boeing MH17i näide kinnitab olukorra tõsidust. Sellega seoses on Ukrainas keelatud lennureis idaterritooriumidel, kus toimuvad vaenutegevuse teemad, ja Krimmi poolsaare kohal. Lisaks on keelatud otselennud Venemaa Föderatsiooni, samuti transiit üle selle territooriumi.

Kaks esimest piirangut kehtivad kõigi lennuettevõtjate suhtes, kuna need on keskendunud ohutusele. Samal ajal põhjustavad Venemaa Föderatsiooni lendamise keeld ja taeva transiitliikumised Venemaa territooriumi kohal poliitilisi tegureid ja kahjustavad Ukraina lennuettevõtjaid. Ida poole lendamiseks peavad nad kulutama palju rohkem petrooleumi ja suurendama vastavalt lennuaega.

Reisijad lendavad endiselt Ukrainast Venemaale ja vastupidi, kuid nad peavad tegema ümberistumise. Reisijate liiklus suundub Venemaale jõudmiseks nii Balti riikidesse, Valgevenesse kui ka Türgisse. Samal ajal on raudtee ja maapealne side Ukraina ja Venemaaga endiselt alles. Kuna selline kõlvatu konkurents luuakse eri tüüpi sidevahendite vahel ning raudtee- ja maatransport meelitavad reisijaid, mis diskrimineerib õhku.

Ukraina on tekitanud enda jaoks piirikontrolliga täiendavaid probleeme. Muidugi otsib iga reisija sihtpunkti jõudmiseks kõige kasumlikumaid võimalusi, kuid Ukraina sunnib reisijaid otsima muid võimalusi piiriületamiseks ilma kontrollita.

Lennundus on reisijate liikumise jälgimiseks kõige ohutum transpordiliik, kuna see hõlmab turvalisust, passiandmete kontrollimist, tolli- ja piirikontrolli nii enne väljumist kui ka pärast maandumist. Seda ei saa öelda teiste transpordiliikide kohta.

Konflikti tõttu Venemaaga on osa piirist kontrollimata, mis põhjustab ebaseaduslikku piiriületust ja kriminaliseerimist. Need osad, mis on kontrolli all, ei suuda kogu piiri perimeetrit täielikult jälgida.

Valgevene saab majanduslikku kasu, kuna enamik neist, kes soovivad Venemaale lennata, lendavad läbi selle pealinna Minski. Minskist on saanud kõige mugavam vahetuspunkt, mis on kolmekordistanud lennureisi ja ehitanud isegi täiendava terminali. Ukraina ei kaota mitte ainult Venemaa Föderatsiooni lendavaid otsereisijaid, vaid ka transiitreisijaid välisturgudelt, kes valivad alternatiivse sõlmpunkti, näiteks Istanbuli.

"Majanduse tõhus toimimine nõuab kaupade, raha ja inimeste kiiret liikumist," kirjutas kuulus majandusteadlane Friedrich von Hayek.

Kuigi arenenud riigid investeerivad palju infrastruktuuri, on transiit Ukrainas isemajandav. Ukraina jaoks on Euroopa ühendamiseks suurim võimalus lennureiside kaudu, nii et riik peaks looma kõik tingimused tööstuse toetamiseks. Kuid Ukrainas näitab praegune kogemus, et lennuettevõtjad seisavad silmitsi karmide ebasoodsate tingimustega, mille on suures osas põhjustanud riik ise. Seetõttu on Ukraina suurim lennufirma "Ukraine International Airlines" sunnitud oma sidemeid tugevdama.

Sellistel suundumustel on pikas perspektiivis tõelised tagajärjed ja riik peaks olema kohustatud tegema kõik lennuettevõtjate edendamiseks. Võib-olla peaks Ukraina tuginema teiste riikide kogemustele.

Ukraina pole ainus riik, kus on sõjalist konflikti või välissanktsioone, kuid see on peaaegu ainus, kes pöörab omamaistele investoritele selja tagant abi andmata.

Pärast Venemaa sanktsioonidega silmitsi seismist andis Gruusia lennuettevõtjatele turul püsimiseks ja konkurentsieelise säilitamiseks riiklikke subsiidiume.

Naaberriikide survel reageerinud Katar reageeris loogiliselt: mitmete teiste riikidega kehtestati viisavabadus, mis võimaldas riiklikul lennuettevõtjal suurendada nõudlust muudel turgudel ja suurendada ettevõtete kasumlikkust.

Isegi Venemaa on selliste probleemide lahendamisel praktilisem ja ettevõtlusele orienteeritud. Selle valitsus hüvitab riiklikele lennuettevõtjatele majanduslikest sanktsioonidest tuleneva liikluskahju tõttu tekkinud kahjud.

Samasugust lähenemisviisi pole Ukrainas veel nähtud.

Pealegi suurendab riik maksukoormust ja survet suurimatele turuosalistele. Euroopa riikide klubis olemiseks tasub õppida Euroopast.

Teiste riikide riik on kohustatud sekkuma ja muutma prioriteedi poliitikalt majandusele.

Vastasel juhul võivad tagajärjed olla hukatuslikud.