Ühenda meile

keskkond

HDVde süsinikdioksiidi heitkoguste standardid poliitilise kokkuleppe hääletus

JAGA:

avaldatud

3 kuud tagasi

on

Kasutame teie registreerumist, et pakkuda sisu viisil, millega olete nõus, ja parandada meie arusaamist teist. Tellimuse saate igal ajal tühistada.

Kaotamata võimalus tunnustada taastuvaid kütuseid ja kiirendada transpordi süsinikdioksiidiheite vähendamist.

9. veebruaril võttis COREPER vastu poliitilise kokkuleppe uute raskeveokite CO2-heite standardite kohta (määrus EU 2019/1242), jättes kasutamata võimaluse pakkuda sektorile metoodikat, mis suudaks arvestada taastuvkütuste panust. , nagu biometaan, segmendi dekarboniseerimisel. Vaatamata kliimamuutuste leevendamise poliitika esilekerkimisele on ELi maanteetranspordi heitkogused viimastel aastakümnetel suurenenud ja prognooside kohaselt vähenevad need määrusega seatud eesmärkidest allapoole. Isegi kui 50. aastal müüakse 2030% akudega elektrilistest raskeveokitest (BEV HDV-d), kasutab umbes 90% veerevast sõidukipargist sisepõlemismootoriga (ICE) jõuülekannet. Seetõttu on ülimalt tähtis, et sellel laevastikul lubataks töötada taastuvkütustel, et nende heitkoguseid drastiliselt vähendada. Süsinikdioksiidi parandustegur (CCF) ja CO2 neutraalsete kütuste metoodika on lihtsad lahendused, mida tööstus toetab, et võimaldada maanteetranspordi kiiret dekarboniseerimist, hõlmates kõiki taastuvaid vektoreid, sealhulgas biometaani, ning pakkudes suuremat turvalisust turuhäirete vastu, mis on liigne kolmandatele isikutele tuginemine. tarbijakulude suurenemine ja tööhõiveriskid. Lõplik leping ei näe ette õigeid tõukejõude raskeveokite segmendi kiireks ja kulutõhusaks süsinikdioksiidi vähendamiseks: kuigi biogaasi- ja biometaanitööstusel palutakse oma tootmist oluliselt suurendada, sulgeb leping ukse biometaani kasutamisele selles segmendis. . Tõepoolest, maanteetransport ei ole praegu mitte ainult biometaani üks olulisemaid lõppkasutusalasid, vaid see on ka ülioluline selle säästva energia suurendamiseks ja kasutuselevõtuks raskesti vähendatavates sektorites, sealhulgas merenduses ja lennunduses. Pärast sidusrühmadega konsulteerimist hindab komisjon ühe aasta jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist metoodika rolli üksnes CO2-neutraalsetel kütustel töötavate raskeveokite registreerimisel kooskõlas liidu õigusega ja liidu kliimaneutraalsuse eesmärgiga. Giulia Laura Cancian, EBA peasekretär ütles: "Biometaanisektor on kindel ja kergesti kättesaadav lahendus transpordi heitkoguste kiireks piiramiseks. Kahjuks ei tunnusta praegune leping selle jätkusuutliku vektori suurt panust. Sellegipoolest ootab EBA oma panust CCF rolli ja üksnes CO2-neutraalsetel kütustel töötavate raskeveokite registreerimise metoodika hindamisel."
Foto: Markus Spiske on Unsplash

Jagage seda artiklit:

Seotud teemad:
EU Reporter avaldab mitmesugustest välistest allikatest pärit artikleid, mis väljendavad mitmesuguseid seisukohti. Nendes artiklites võetud seisukohad ei pruugi olla EU Reporteri seisukohad.
reklaam

Trendid