Kolme aasta pärast on elektriveokid soodsam valik kui diisel – Cambridge Econometrics analüüs

Uues uuringus leitakse, et süsinikdioksiidi vähendamiseks on vaja rangemaid ELi heitkoguste eesmärke
kaubavedu maanteel 2050. aastaks.

*Elektriveokite ostmise ja hooldamise kogumaksumus Euroopas on
2025. aastaks ja vesinikkütusel töötavate kütuseelementidega veoautode puhul 2030. aastaks madalam kui kasutatakse
traditsioonilised diiselkütusel töötavad sõidukid, vastavalt viimase analüüsile
Cambridge Econometrics, kasutades Itaalia, Poola ja Hispaania numbreid. See võib
aidata kaasa nii sektori kliimaeesmärkide saavutamisele kui ka loomisele
energiasõltumatus Venemaa fossiilkütustest. Infrastruktuuri arendused
on ülemineku tegemiseks vajalik.*

Kolmest uuringust koosnevas sarjas teemal Itaalia,  Poola ja Hispaania,  uuringukonsultatsioonifirma Cambridge Econometrics analüüsis hiljuti, kui täis
süsinikuvaba toimimist saaks saavutada kaubaveos – sektoris
mis moodustab ligi 7% ülemaailmsest CO2 heitest. Euroopa
Komisjoni uusim REPowerEU pakett, mis Venemaa sissetungi tõttu
Ukraina eesmärk on muuta Euroopa Venemaa fossiilkütustest hästi sõltumatuks
enne 2030. aastat, lisab uurimisteemale veelgi aktuaalsust. Osa
üleminek neto nullile kaubaveos võib hõlmata
sõltuvust naftast, asendades diiselveokid.

Euroopa Kliimafondi tellitud analüüsis uuriti
saavutamiseks vajalikud tehnoloogilise rakendamise võimalused
kliimaeesmärgid, mis põhinevad Itaalia, Poola ja veoautoparkide modelleerimisel
Hispaania, kusjuures mitmed leiud kehtivad ka Kesk- ja Ida-Euroopas
Euroopas, kus Cambridge Econometricsil on ka kontor, Budapestis.

ELi seatud keskkonnaeesmärkide saavutamiseks peaksid tootjad vähendama
Uute veokite CO2 heitkogused 15. aastaks 2025% võrreldes 2019.–2020. aasta tasemega
ja 30% võrra 2030. aastaks. ELi eesmärgid kehtivad ainult uutele sõidukitele, mis viitab
et sõidukipargi taseme heitkogused vähenevad aeglasemalt, nagu kasutatud veoautod
kasutatakse laevastikes ka pärast seda kuupäeva. Seda oodatakse eriti
Kesk- ja Ida-Euroopa riikides, kus kasutatud veokite osakaal
on laevastikes üldiselt kõrgem.

Cambridge Econometricsi modelleerimise järgi just selle laevastiku tõttu
mõju, väheneks sektori heitkogused Poolas vaid 28%.
ning 31% Itaalias ja Hispaanias aastaks 2050, kui heitkoguste vähendamise eesmärgid on
Järgnevad 15% ja 30%. Veelgi enam, isegi kui uute null-ta veoautode müük
keelustati täielikult alates 2040. aastast, ei hakkaks sektor ikka veel toimima
süsinikuvaba 2050. aastal: heitkogused jääksid ligikaudu viiendikuks 2021. aasta tasemest
idamaades ja umbes 6 protsenti praegusest CO2 heitkogusest
oleks siiski vabastatud Itaalia ja Hispaania teedel võrreldes eesmärgiga
neto nulltasemed.

“*Vajalikke heitkoguste vähendamise eesmärke on võimalik saavutada mitmel viisil: poolt
suurendada olemasolevate diiselmootoriga sõidukite tõhusust, suurendades
biokütuse osakaalu ja saastevabade sõidukite levitamise kaudu,*” ütles Dóra
Fazekas, Cambridge Econometrics Budapesti kontori direktor. *Elektrilised ja
vesinikkütusega veokid on tõhusamad; neil on madalam energia
nõuded. Nende levimiseks on aga hädavajalik ka ehitada
õige infrastruktuur, mis on iga tehnoloogia puhul erinev.*”

reklaam

Elektri- ja vesinikkütusega veoautode teine ​​eelis on see, et mitte ainult
kas neil on null otseheide, kuid nende kogusumma on ka väiksem
võrreldes tavaliste sõidukitega, võttes arvesse kaudseid heiteid
seotud elektri ja vesiniku tootmisega.

*Raskeveokite eeldatav elutsükli maksumus (Itaalia, Poola ja
Hispaania)*

*Lühendid**: ICE: sisepõlemismootor; BEV: aku elektriline
Sõiduk; BEV-ERS: aku elektrisõiduk-elektriteede süsteem; FCEV: Kütus
Kärbega elektrisõiduk*

*Märkus**: erainfrastruktuur viitab selliste paigaldiste maksumusele nagu
elektrilaadimisjaamad ladudes ja logistikakeskustes, samas
avalik infrastruktuur hõlmab vesiniku/elektri ehitamist
laadimisjaamad ja elektriõhuliinid näiteks kiirteede kõrval.*

EL esitas hiljuti alternatiivsete kütuste infrastruktuuri määrust (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
ettepanekud, mille eesmärk on tagada piisav infrastruktuur elektri- ja
vesinikkütusega veoautod mööda peamisi Euroopa marsruute (TEN-T võrk

Ettepanekute kohaselt täiselektriliste veoautode jaoks (aku elektriline
sõidukid – BEV), laadijad tuleb ehitada logistikakeskustesse ja depoodesse,
ja kiirlaadijad põhimaanteede ääres. Kuigi laadimine võtab üldiselt kauem aega
kui tankimine, saab piisava suurusega akude laadimisega siduda
juhtide kohustuslikud puhkeintervallid. Elektrilised veokid varustatud
pantograafidel (BEV-ERS) on väiksemad akud kui BEV-idel, kuid nagu ka
raudtee, need on ühendatud elektriõhuliiniga pantograafiga,
ja nad saavad lennult laadida. Muidugi nõuab see eriala
infrastruktuuri arendused – näiteks on elektrikiirtee lõik
katsetatakse praegu Frankfurdi lähedal.

Kütuseelemendiga sõidukite (FCEV) kasutamise levitamiseks, võrgustiku rajamiseks
laadimisjaamad on võtmetähtsusega, nagu ka akudega elektriveokite puhul.
Vesinikku saaks toota kohapeal laadimisjaamades, kasutades
elektrolüüsi või transportida sinna traadi või kütuseautode kaudu alates a
keskne tootmisüksus.

Cambridge Econometricsi uuring toob välja ka, et kogumaksumus
omandiõigus (TCO), sealhulgas ost, hooldus ja käitamine
elektriveokid ja kaubikud on sisepõlemismootoritest madalamad
2025. aastaks või ainult kolme aasta jooksul. Kuigi nende ostu
hind võib jääda kõrgemaks, parem kasutegur ja madalamad kütusehinnad ning
hoolduskulud muudavad saastevabade veoautode kasutamise odavamaks
traditsioonilised sõidukid.

Eeldatakse, et vesiniku tootmise kulud langevad lähitulevikus drastiliselt
nende kasutamise leviku tõttu, muutes kütuseelementidega raskeveokid
odavam omada ja kasutada kui sisepõlemismootoriga veokeid aastaks 2030. In
Lisaks võivad diiselmootoriga sõidukite kütusekulud Euroopas olla kõrgemad
suurendatakse, kui kaotatakse mitmes riigis kehtivad maksusoodustused.
ELi uue eurovinjeti <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktiivi kohaselt sõltuvad Euroopa teede teemaksud ka sõidukite heitkogustest,
mis suurendab veelgi sisepõlemissüsteemi käitamise kulusid
veoautod. Eeldatakse, et fossiilkütuste hind tõuseb, kui Euroopa
Heitkogustega kauplemise süsteemi (EU-ETS) laiendatakse transpordile ja
hooned 2025. aastal.

Jagage seda artiklit: