Kasahstani 2020. aasta transiidiplaan aitab ühendada Euroopat ja Aasiat

Hiljuti võttis Kasahstani valitsus vastu infrastruktuuri arengukava, mis hõlmab nüüdsest kuni 2020. aastani. Osaliselt töötas selle välja Maailmapank ja selles olid eelnevalt kokku leppinud kõik mõjutatud riigi- ja kohalikud asutused ning ühendused. Tegelikult on see riigi esimene suuremahuline plaan transpordi infrastruktuuri arendamiseks ja ülemaailmsesse transpordisüsteemi integreerimiseks.

Transpordi- ja kommunikatsiooniminister Askar Zhitmagaliyev märkis dokumendi tutvustamisel, et projekt suurendab transiiti kaks korda, integreerib Kasahstani rahvusvahelisse transpordisüsteemi ja arendab kohalikku infrastruktuuri, mis asub väljaspool kesklinna.

Kasahstan oli 2012. aasta lõpus Maailmapanga logistikaindeksi indeksis 86. kohal. Kavandatud terviklikud meetmed transpordikvaliteedi parandamiseks, aga ka füüsiliste ja mittefüüsiliste tõkete kõrvaldamiseks, annavad Kasahstanile eeldatavasti võimaluse tõusta selles reitingus 40. kohale.

Programmi eesmärk on 2020i abil arendada kõiki transpordiliike. Renoveeritakse kolmkümmend tuhat kilomeetrit teid, 8,202 kilomeetrit raudteed ja kõiki 302 raudteejaamu. Programm sisaldab mitmeid muid meetmeid, mis on suunatud transpordi infrastruktuuri arendamisele.

Teede remondi ja ehitamise kõrval keskendub programm suuresti teeäärsete teenuste infrastruktuuri ja reisijate liikluse arendamisele. 2020 aastaks on kavas ehitada 260 teeäärsed teeninduskeskused. Samuti ehitatakse riigi provintsialadesse üheksa bussijaama, 45i terminalid, 155 teenindusjaamad ja 1,048 reisijate taksopeatused.

reklaam

Samuti suurendab dokument bussiliinide arvu. Tänapäeval katab regulaarne bussiliiklus 75 protsenti protsenti küladest, kus elab üle 100 inimese. Samal ajal on 2020 aastaks plaanis avada 300 lisateed, mis katavad täielikult kõik külad.

Samuti tehakse muudatusi raudteesektoris. Zhezkazgan - Beineu ja Arkalyk - Shubarkol liinid on ehitamisel. Lisaks ehitatakse Zhetygeni jaama ja Kazybeki jaama vahelist liini, mis möödub Almatõust, 2015-2017 vahel avaliku ja erasektori partnerluse kaudu, mis keskendub lasti mahalaadimisele transiidi sõlmpunkti.

Üldiselt eeldatakse, et aastaks 2020 hinnatakse 81% riigiraudteedest heaks ja 19% rahuldavaks raudteeks. Lisaks uuendab veeremipargi nappuse tõttu üle 650 raudteemootori, üle 20 000 veoauto ja 1,138 sõiduautot.

Samuti rekonstrueeritakse riigi lennujaamad, sealhulgas 11 18-st olemasolevast lennujaamast. Remont keskendub lennuradadele ja terminalidele. Lisaks avatakse 2020. aastaks 75 uut rahvusvahelist lennuliini.

Programm hõlmab veetranspordi infrastruktuuri edasiarendamist. Eelkõige on käimas projekt Aktau meresadama läbilaskevõime suurendamiseks, lisades sinna kolm kuivlasti terminali. Selle tulemusel suureneb meresadama läbilaskevõime 16.8 miljonilt tonnilt aastas 20.5 miljoni tonnini.

"Kasahstan, mis asub mitme rahvusvahelise transpordikoridori ristmikul, täidab kõik eeldused, et saada suureks logistikakeskuseks, mis ühendab Euroopat ja Aasiat," ütles peaminister Serik Akhmetov valitsuskabineti istungil. Ta rõhutas, et president pöörab erilist tähelepanu transiidipotentsiaali arendamisele, suuremate infrastruktuuriprojektide elluviimisele ja piirkonna integreerimisele rahvusvahelistesse transpordikoridoridesse.

Kasahstan Temir Zholy (KTZ), riiklik raudteefirma, oma varade ja pädevuste kogu spektriga, saab kava peamiseks multimodaalseks logistikaoperaatoriks. Ettevõte haldab ka Aktau meresadamat, SEZ Khorgos - East Gatesi, riigi lennujaamu ja siseterminalide võrku.

Transpordivarade integreerimine ühtsesse struktuuri tagab Zhumagalievi sõnul vajaliku taseme koordineerimise ja juhtimise, moodustab integreeritud multimodaalsed teenused ja tutvustab akent. See loob Kasahstani transiidivõimalustele ja ekspordile soodsad tingimused. Kasahstani sadama- ja terminali infrastruktuuri omandamine Dubai maailmas annab täiendava tõuke riigi transpordi- ja logistikasüsteemi arendamisele. Kasahstan peab riigi lennujaamadega seotud küsimustes läbirääkimisi Swissport Internationali ja Lufthansa Consultinguga.

KTZ president Askar Mamin rääkis transpordi- ja logistikasüsteemi arengust. Tema sõnul rakendab ettevõte konkurentsivõime parandamiseks ja transiidivõimsuse suurendamiseks äristrateegiat oma teenuste reklaamimiseks ning nende kvaliteedi ja tõhususe parandamiseks. Täna sõidavad Aasia ja Euroopa vahel 14 kaubarongiliinid. Selle tulemusel lüheneb Hiinas asuvatesse konsolideerimiskeskustesse üle maa toimumise aeg 300 protsenti vähem kui traditsiooniliste mereteede puhul.

Kauba Kasahstani kaudu kauba transiidi võime nõuab täielikult välja töötatud transpordi ja logistika infrastruktuuri ning selle integreerimist rahvusvahelisse süsteemi. Selleks viib riik ellu investeerimisprojekte infrastruktuuri ning transpordi- ja logistikasektori arendamiseks ja moderniseerimiseks. 2014-is võetakse kasutusele uued liinid Zhezkazgan Beineu ja Arkalyk Shubarkol. See ühtlustab rahvusvaheliste transpordikoridoride konfiguratsiooni idas, läänes, põhjas ja lõunas ning vähendab Dostyk - Aktau marsruuti 750 kilomeetri võrra.

Riigi esimene kuivlasti mereettevõte asutatakse aasta lõpuks. Eraettevõtted ajakohastavad kahe aasta jooksul riigi lennujaama täielikult ning rajavad täielikult piiratud A- ja B-klassi logistikakeskuste võrgu.

Transpordi- ja logistikakomplekside võrgustik, sealhulgas rajatised transiidivoogude konsolideerimiseks ja jaotamiseks ning Kasahstani ekspordi edendamise keskused, ehitatakse ka väljaspool riiki.

Ühise majandusruumi põhiprojekt on integreeritud transpordi- ja logistikaettevõtte loomine. Kasahstani, Venemaa ja Valgevene raudteeamet pakub integreeritud teenuseid, tuginedes ühtse akna põhimõtetele, mis on sujuvam tehnoloogia, kvaliteedi- ja hinnapoliitika standardid. Peamist terminali toitvate infrastruktuurikoridoride tehnoloogilised parameetrid töötatakse välja hiljem.

Kasahstani asukoht võimaldab riigil pääseda ka Kaspia-tagusele liinile. Kasahstanil ei ole täna oma kuivlaevastikku ja kaupu eksporditakse Aldanist välismaiste laevade kaudu. Sellepärast soovib KTZ omandada 2020. aastateks oma kuivlaevastiku  20 anumad moodustavad rohkem kui  50% kogu mereliiklusest Aktaust. „Oma lasti - oma sadam - oma laevastiku” põhimõtte rakendamine soodustab tõhusat Kaspia mere kaubavedu.

Enne selle aasta lõppu töötatakse välja Kasahstani transpordi- ja logistikakeskuste ehituse teostatavusuuring. Eeldatakse, et transpordi- ja logistikakompleks edendab majanduskasvu. Transpordi ja logistikasüsteemi täiustustest tulenev kogulisandväärtuse kogumõju ulatub 15 miljardi dollarini; keskmine mõju SKP kasvule on umbes 1 protsenti, ütles KTZ-i riikliku ettevõtte juht.

Arutelut kokku võttes rõhutas peaminister programmi olulisust ja ulatust: 5 triljon tenge (32.4 miljardit USA dollarit)

Jagage seda artiklit: