Kasahstan kasutab ära geopoliitilisi muutusi, et tõusta Euraasia transpordi- ja logistikakeskuseks

Keset keerukat geopoliitiliste nihete võrku on Kasahstanist kujunemas Euraasia transpordi- ja logistikamaastiku tõeline jõud. President Kassym-Jomart Tokajev seadis oma eelmises, 1. septembril peetud kõnes Kasahstanile ambitsioonika eesmärgi saada selles valdkonnas "täisväärtuslikuks võimuks", mida ta nimetas. kirjutab Assel Satubaldina in Äri, rahvusvaheliselt.

Kasahstani suur maa-ala ja strateegiline asukoht mandrite ristumiskohas on strateegilistest investeeringutest sõltuv Kasahstani ambitsioonikas eesmärk saamas reaalsuseks. 

Maailma suurimal merepiirita riigil Kasahstanil on transpordi ja logistika vallas märkimisväärne kasutamata potentsiaal. Selle strateegiline geograafiline asukoht Euroopa ja Aasia ristteel, rikkalikud loodusvarad ja ennetavad infrastruktuuri arendamise plaanid muudavad selle piirkondliku ja rahvusvahelise kaubanduse paljutõotavaks keskuseks. 

Oma 1. septembri pöördumises tegi Tokajev valitsusele ülesande viia transpordi- ja logistikasektori panuse osakaal riigi SKT-sse järgmise kolme aasta jooksul 9%-ni. 2022. aasta seisuga oli see näitaja 6.2%, 5.9. aasta esimesel poolel langes see veidi 2023%-ni. 

Kasahstan on viimase 35 aasta jooksul investeerinud transpordi- ja logistikasektorisse 15 miljardit dollarit. Riigil on transiidivõrgustik, mandritevahelised koridorid ja marsruudid. Kasahstani läbib XNUMX rahvusvahelist koridori, sealhulgas viis raudtee- ja kaheksa autokoridori.

Kasahstani valitsus võttis veebruaris vastu kontseptsiooni transpordi- ja logistikapotentsiaali arendamiseks aastani 2030. Dokumendis antakse visioon erinevate transpordiviiside, sealhulgas raudtee-, maantee-, mere- ja õhutranspordi ning logistika arendamiseks.

Valitsuse viimastel andmetel veeti Kasahstanis 2023. aasta üheksa kuuga 725.6 miljonit tonni kaupa, mis on 3.2% rohkem kui mullu samal perioodil.  

reklaam

Transiitliiklus kasvab

Eksperdid viitavad sellele, et Kasahstan on heas positsioonis, et saada kasu suurenenud kaupade liikumisest Euroopa ja Aasia vahel.

Kasahstani transpordiministeeriumi andmetel kasvas Kasahstani transiitvedu 2023. aasta esimese kaheksa kuuga 20.7 miljoni tonnini, mis on 25% rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil. Sellest raudteetransport moodustas 18.5 miljonit tonni, transiitkonteinerite vedu moodustas 974,500 XNUMX kahekümne jala ekvivalentühikut (TEU). 

Maanteetransiit ulatus 2.26 miljoni tonnini, mis on 18.9% rohkem kui eelmisel aastal. 

Ainuüksi 2022. aastal ulatus kaubatransiit 26.8 miljoni tonnini. Aastatel 2015–2021 oli transiitliikluse keskmine aastane kasv kõigi transpordiliikide lõikes 14.8%.

Aastaks 2030 kasvab Kasahstani territooriumi läbiva transiidi maht vastavalt riigi transpordi- ja logistikavõimekuse arendamise strateegilisele plaanile 35 miljoni tonnini.

Raudteed

2022. aastal veeti Kasahstani raudteetranspordiga 405 miljonit tonni kaupa, teatas riikliku statistikabüroo. Vaid 2023. aasta üheksa kuuga on see kogus jõudnud 308.1 miljoni tonnini.  

Ligi 90% transiitkaubast veetakse raudteel. Kasahstani läbib viis rahvusvahelist kaubaveokoridori.

Üks neist on Trans-Aasia raudtee põhjakoridor, mis Kasahstanis kulgeb mööda Dostyki/Altynkoli jaama – Moiynty – Astana – Petropavl. Konteinerrongid läbivad seda marsruuti Hiinast Euroopasse. 

Lisaks on Trans-Aasia raudtee Kesk-Aasia koridor oluliseks lüliks transiitliikluses Venemaa ja Kesk-Aasia riikide vahel. Kasahstanis pärineb see marsruut lõunas asuvast Saryagashist, kulgedes läbi Arysi, Kandyagashi ja jõudes Ozinkini.

Marsruut mööda Dostyki/Altynkoli jaama – Aktogay – Almatõ – Arys – Saryagash on osa Trans-Aasia raudtee lõunakoridorist. See ühendab Hiinat ja Kagu-Aasiat Kesk-Aasia ja Pärsia lahe riikidega.

Kasahstan on samuti osa TRACECA (Transport Corridor, Europe, Caucasus, Asia) programmis, mis hõlmab 13 riiki. Kasahstani lõik selles koridoris algab Dostyki/Altynkoli jaamast, kulgedes läbi Moiynty ja Beineu, enne kui jõuab riigi lääneosas asuvatesse Aktau ja Kuryki sadamatesse. 

Kasahstani läbib ka põhja-lõuna koridor, 7,200 kilomeetri pikkune marsruut, mis ühendab Venemaad Iraani, Pärsia lahe riikide ja Indiaga. Ekspertide sõnul avab Kasahstani osalemine juurdepääsu Pärsia lahe meresadamatele, mis annab võimaluse rajada transiitliiklusteid maailma ühe suurima tarbijaturu India suunal.

Lisaks loob Kasahstani-Türkmenistani-Iraani raudteeliin, mis on põhja-lõuna koridori idapoolne haru, otseühenduse Hiinast Iraaniga, läbides Kasahstani. 2023. aasta esimese kaheksa kuuga kasvas kaubavedu sellel marsruudil Iraani eelmise aastaga võrreldes 25%, veeti 1.4 miljonit tonni.

Põhja-lõuna suunalise koridori arendamiseks tegelevad pooled infrastruktuuri ja terminali rajatiste parandamisega, veeremi suurendamisega, haldustõkete kõrvaldamisega ning vedajatele soodsate tingimuste loomisega. 

Kaspia mere rahvusvaheline transporditee

Kasahstani transpordi- ja logistikasektorit käsitlevad arutelud rõhutavad sageli Trans-Kaspia rahvusvahelise transpordimarsruudi (TITR), mida tuntakse ka keskmise koridorina, tähtsust. See marsruut on pälvinud tähelepanu nii selle asutajariikides kui ka mujal, sealhulgas Euroopa Liidus ja Ameerika Ühendriikides.

TITR on 6,180 kilomeetri pikkune multimodaalne koridor. 2023. aasta esimese kaheksa kuuga ulatus Aktau ja Kuryki sadamate kaudu ümberlaaditud kaubamaht 1.74 miljoni tonnini, mis tähendab 85% kasvu võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.

Samas on TITR-i kaudu konteinervedu sama aja jooksul vähenenud 37%, kokku registreeriti 12,600 XNUMX TEUd. Selle languse põhjuseks on lasti nihkumine lõunapoolsetele marsruutidele, mis on tingitud madalamatest meretranspordikuludest ja Hiina subsiidiumide lõppemisest TITR-i kasutavatele kaubasaatjatele. 

Üldiselt on TITRi läbilaskevõime kuus miljonit tonni, sealhulgas 80,000 XNUMX TEUd.

President Kassym-Jomart Tokajev rõhutab korduvalt vajadust avada TITRi potentsiaal, sealhulgas partnerluste kaudu mitte ainult asutajaliikmetega, vaid ka väljaspool, sealhulgas Euroopa Liiduga. Fotokrediit: Astana Times

Sellest hoolimata on kogu koridori ulatuses palju infrastruktuuri kitsaskohti. Nende lahendamiseks ja koridori arendamise edendamiseks allkirjastasid Kasahstan ja Gruusia kahepoolse tegevuskava ning 2022. aasta novembris sõlmiti kolmepoolne leping Kasahstani, Aserbaidžaani ja Türkiye vahel Aktaus.

Aastaks 2027 loodavad riigid suurendada läbilaskevõimet kuuelt miljonilt tonnilt 10 miljonile tonnile aastas ja lühendada tarneaegu 14-18 päevani, sealhulgas viie päevaga kogu Kasahstanis.

Plaanid hõlmavad ka haldusprotseduuride tõhustamist ja digitaliseerimist piiril, kontrollpunktides, sadamates ja muudes infrastruktuurirajatistes ning koridoris osalejate geograafia laiendamist, kaasates trassile uusi partnereid.

Kasahstani valitsuse teatel on valmis allakirjutamiseks Hiinaga valitsustevaheline leping, mis keskendub TITR-i arendamisele, eriti Hiina ja Euroopa vaheliste konteinerrongide jaoks. Selle lepingu eesmärk on visandada prognoositavad iga-aastased kaubamahud koridoris, hõlbustada veeremi jälgimisandmete vahetamist mõlema riigi piires ning pakkuda Hiinale tuge peamiste torujuhtmete ja sadamainfrastruktuuride läbilaskevõime optimeerimisel.

Käivitatud on projektid Kasahstani logistikakeskuse rajamiseks Xi'ani kuivasadamas Hiinas, multimodaalse terminali rajamiseks Poti sadamasse Gruusias ning kaubandus- ja logistikakeskuse rajamiseks Almatõ piirkonda.

Kasahstani jõupingutused TITR-i väljatöötamiseks

Kasahstan töötab Dostyk-Moiynty lõigul teise raja ehituse lõpuleviimiseks, mis ulatub 836 kilomeetrini. Kasahstani transpordiministeeriumi hinnangul suurendab see projekt Hiina ja Euroopa vahelise transiitliikluse mahtu, viies lõigu läbilaskevõimet ja tõstes transpordikiirust 1,500 kilomeetrini päevas praeguselt 800 kilomeetrilt päevas.

2025. aastal käivituva projekti väärtus on 543 miljardit tenge (1.1 miljardit dollarit) ja seda rahastatakse riiklikust fondist tagasimakse alusel, ostes Samruk Kazyna riigivarafondilt taristuvõlakirju.

Lisaks on Kasahstani ja Usbekistani ühendava uue Darbaza-Maktaarali raudteeliini eesmärk leevendada Saryagashi jaama ummikuid, integreerida Maktaarali piirkond peamise raudteevõrguga ning parandada transiidiühendusi Iraani, Afganistani, Pakistani ja Indiaga. Selle projekti teostatavusuuring valmis oktoobris. 

Rakendusperioodiga 2024–2025 on projekti maksumuseks hinnanguliselt 250 miljardit tenge (523.1 miljonit dollarit). Rahastamine on samuti planeeritud riiklikust fondist.

Lisaks kavatseb Kasahstan ehitada Bahtõ-Ajagozi raudteeliini, mis leevendab survet Dostyki ja Altõnkoli piirijaamadele ning suurendab Hiina ja Kasahstani vahelist kaubamahtu veel 20 miljoni tonni võrra. See 272-kilomeetrine liin läheb prognooside kohaselt maksma 577.5 miljardit tenge (1.2 miljardit dollarit), rahastatakse Euraasia Arengupanga laenust, kuigi kaalumisel on ka erainvesteeringud.

Võtmepordid

Kasahstan teeb edusamme ka oma peamiste sadamate, sealhulgas Kaspia mere idarannikul asuva Aktau meresadama arendamisel. See toimib mitme ülemaailmse transpordimarsruudi olulise ristmikuna. See strateegiline asukoht hõlbustab erinevate kaupade, sealhulgas kuivlasti, toornafta ja naftatoodete pidevat transporti erinevates suundades. 

Transpordiministeeriumi teatel võetakse 200,000. aastal kasutusele täiendav rohkem kui 2025 20.2 TEU mahutav konteinerite sõlmpunkt Aktau sadamas. Projekti maksumus on 42.3 miljardit tenge (XNUMX miljonit dollarit). Investorit otsitakse. 

Samamoodi Sarzha multifunktsionaalne mereterminal, mis pühitseti sisse 29. septembril ehitas Kasahstani firma Semurg Invest Kuryki sadamas. Projekt hõlmab ühe miljoni tonnise mahuga teraviljaterminali, 5.5 miljoni tonnise võimsusega naftaterminali ning kolme miljoni tonnise võimsusega universaalterminali.

Teekoridorid 

Kasahstani territooriumi läbib kaheksa rahvusvahelist maanteekoridori kogupikkusega 13,200 XNUMX kilomeetrit.

Üks peamisi kiirteid on Lääne-Euroopa – Lääne-Hiina kogupikkusega 2,747 kilomeetrit. Kasahstani osa rekonstrueeriti aastatel 2009–2017. 

Lisaks läbib Kasahstani mitu Hiinat ja Euroopat ühendavat koridori, sealhulgas üks, mis algab Hiinast, seejärel läbib Kasahstani Semei ja Pavlodari, enne kui jõuab Venemaa Omskisse. See 1,116 kilomeetri pikkune koridor on idapiirkonna üks peamisi marsruute, mida mööda toimub transiit Hiinast läbi Kasahstani territooriumi Euroopasse.

2023. aastal plaanib Kasahstan lõpule viia 893-kilomeetrise koridori rekonstrueerimise, mis kulgeb Atõrau osariigis Aktobest ja seejärel Venemaa Astrahani. 2025. aastaks rekonstrueerib riik ka Atõrau – Uralsk – Venemaa Saratovi marsruudi pikkusega 587 kilomeetrit.

ajal pressikonverents Kasahstani asevälisminister Roman Vassilenko ütles 23. oktoobril Astanas, et Kasahstan tervitab ELi, USA, Venemaa ja Hiina ning piirkonna teiste riikide ning rahvusvaheliste finantsasutuste investeeringuid, et saavutada oma eesmärke ja edendada oma eesmärke. rahvuslikud huvid. 

Jagage seda artiklit: