Akudega elektriautod tõusid 9%-ni müügist, mis on tingitud ELi eesmärkidest. Koheseks vabastamiseks

Iga 11. eelmisel aastal ELis müüdud auto oli täiselektriline, kuna EL-i CO2-heite eesmärgid suurendasid elektrisõidukite müüki teist aastat järjest. ACEA 9.1. aasta andmetel oli akudega elektrisõidukite turuosa 2021%. See on 1.9% rohkem 2019. aastal – enne seda, kui kehtima hakkasid ELi praegused CO2 standardid, mis sundisid autotootjaid neid müüma. Roheline rühmitus Transport & Environment (T&E) ütles, et ilma ambitsioonikate ELi standarditeta 2025. aastal ja vahe-eesmärgita 2027. aastal kaotaks elektrisõidukite müük Euroopas ülejäänud kümnendiks hoogu, kuna autotootjad seavad esikohale sisepõlemismootorite turuosa taastamise.

T&E sõidukite vanemdirektor Julia Poliscanova ütles: „Ennenägematu kasv on vaieldamatult tingitud ELi autode CO2-heite eesmärkidest. Aastaid süüdistati tarbijaid ekslikult aeglases elektrisõidukite müügis, kuid nüüd teame, et kui autotootjad mudelid toovad, järgneb nõudlus. Kuid määrus võtab sel aastal tootjate surve maha, nii et võime näha juba saastavate fossiilkütustega autode müügi elavnemist. CO2 standardid peavad olema ambitsioonikamad ja korrapärasemad, et peatada elektrisõidukite müük aeglasele teele.

Pistikprogrammide turuosa oli 18.0. aastal 2021% – akudega elektrisõidukitega 9.1% ja pistikühendusega hübriidsõidukite müügiga 8.9%. Tänu ELi autode CO2019-standarditele on nende kombineeritud müügiosa EL 27 riikides alates 2. aastast kuuekordistunud. Järgmised ELi eesmärgid autotootjatele 2025. aastal on nii nõrgad, et need realiseeruvad kaks aastat varem, näitab T&E analüüs. Ilma ambitsioonikamate autotootjate eesmärkide seadmiseta alates 2025. aastast – sealhulgas vahe-eesmärk 2027. aastal ja autode CO80-heite vähendamine 2. aastal 2030% võrreldes praegusega – on liikmesriikidel väga raske saavutada 2030. aastaks kavandatud riiklikke kliimaeesmärke. Elektrisõidukite müük kasvas. kiiremini Kesk- ja Ida-Euroopas (+71%) kui EL14-s (+67%) eelmisel aastal.[1]

Suurimad BEV turud on endiselt Saksamaa (356,000 162,000 ühikut), Prantsusmaa (67,000 20) ja Itaalia (19 14), kuid müügiosakaalu poolest juhib Holland 220%, järgnevad Rootsi (2021%) ja Austria (68%). BEV-de müük kasvas kõige kiiremini Kreekas, kasvades 65. aastal 2%. Võltsitud elektrilised pistikhübriidid – mis laadimata võivad tegelikult saastata rohkem kui fossiilkütusel töötavad mootorid – domineerivad endiselt paljudel suurtel turgudel: Belgia (XNUMX). % PHEV osakaal EV müügist), Hispaania (XNUMX%). EL-i seadusandjatel on sel aastal võimalus sulgeda lüngad autode COXNUMX-heite määruses, mis soodustavad PHEV-de ja maasturite müüki, andes autotootjatele raskemate sõidukite müümisel lihtsamad eesmärgid. Julia Poliscanova ütles: „Elektrisõidukite kasv on sellistes kohtades nagu Horvaatia, Leedu ja Bulgaaria tegelikult suurem kui Lääne-Euroopas. Kuid üleminek ei toimu iseenesest piisavalt kiiresti. Praegu väljatöötatav autoeeskirjade teine ​​laine peaks nõudma, et autotööstus peaks masstootma ja müüma rohkem, odavamaid saastevabasid mudeleid, samas kui uus ELi infrastruktuuriseadus peaks tagama kiirema ja parema maksustamise, et sammu pidada.

Diiselmootorite turg saavutas eelmisel aastal uue madalaima taseme, vaid 20% autode müügist ELis, ning jätkab langust ja möödub BEV-i müügist 2022. aastal. Hübriidid moodustasid 19.6% müügist, samas kui muud alternatiivsed jõuallikad [2] moodustab tühise turuosa (2.8%), kusjuures CNG autode müük vähenes oluliselt (-21%).

[1] Kesk- ja Ida-Euroopa viitab kogumüügile Bulgaarias, Horvaatias, Tšehhi Vabariigis, Eestis, Ungaris, Lätis, Leedus, Poolas, Rumeenias, Slovakkias ja Sloveenias. EL 14 viitab Lääne-Euroopa riikidele, mis olid bloki liikmed enne 2004. aastat (välja arvatud Ühendkuningriik).
[2] Hõlmab surumaagaasi, vedelgaasi, etanooli (E85) ja muid kütuseid (elektrifitseerimata sõidukid).

reklaam

Jagage seda artiklit: