Piirkondlikud lennujaamad seisavad silmitsi muutunud turu- ja eksistentsiaalsete väljakutsetega

Euroopa piirkondlike lennujaamade ja nende äripartnerite iga-aastane kokkutulek, mis toimub sel aastal Dubrovniku Ruđer Boškovići lennujaamas 11. ja 12. aprillil, on nende võimalus tutvuda kauplemistingimustega. ACI Europe'i uusim tööstuse analüüs näitab, et turg on ümber kujundatud struktuurimuutuste tõttu ja seisab silmitsi enneolematute väljakutsetega, mis nõuavad ELi ja Euroopa riikide kiiret tähelepanu. ACI Europe on osa Airports Council Internationalist (ACI), mis on ainus ülemaailmne lennujaamaoperaatorite kutseliit.

Suuremad lennujaamad, mille reisijate arv jääb vahemikku üks miljon kuni kümme miljonit aastas, on üldiselt ületanud tänavu Euroopa keskmist reisijateveo näitajaid, kasvades 7.5%, võrreldes pandeemiaeelse tasemega keskmiselt -0.9%. Eelkõige on hästi läinud neil, kes teenindavad populaarseid turismisihtkohti või toetuvad VFR-nõudlusele (sõprade ja sugulaste külastamine).

Väiksemad piirkondlikud lennujaamad, kus reisib vähem kui miljon reisijat aastas, on märkimisväärselt halvemad – nende reisijate arv on 38.6% väiksem kui 2019. aastal. See peegeldab COVID-i järgseid struktuurimuutusi Euroopa lennundusturul, eelkõige järgmisi tegureid:

- Ultra-Low Cost Carrier'ide (LCC) kiirenenud kasv ja võrguoperaatorite suhteline vähenemine nende sõlmpunktides, mis on olnud eriti terav piirkondlike lennujaamade puhul. Kui LCC-d suurendavad sel suvel piirkondlike lennujaamade istekohtade arvu 15.3%, võrreldes pandeemiaeelse (2019) tasemega, siis võrguoperaatorid vähenevad -24.5%. Väiksemate piirkondlike lennujaamade läbilaskevõime väheneb nii LCC-de kui ka võrguoperaatorite läbilaskevõimes.

- Euroopa lennujaamade kasvav sõltuvus rahvusvahelisest reisijateveost, kuna riigisisene liiklus jääb pandeemiaeelsele tasemele allapoole. Seni on rahvusvaheline liiklus piirkondlikes lennujaamades tänavu pandeemiaeelse tasemega võrreldes kasvanud 5.7%, samas kui riigisisene liiklus on vähenenud -5.9%. Kuid fakt jääb faktiks, et kaotatud siseliikluse asendamine uue rahvusvahelise liiklusega on väiksemate piirkondlike lennujaamade jaoks nende turu suuruse tõttu tavaliselt keerulisem.

- Ülekaalus vaba aja veetmise/VFR-i nõudlus, kuna ettevõtete nõudlus jääb pandeemiaeelsele tasemele allapoole.

Konverentsi avades ütles ACI Europe'i peadirektori asetäitja Morgan Foulkes, et „oleme COVIDiga vaevalt nurga alla pööranud, kuid selle tagajärjed on siin, et jääda uue turudünaamika varju, mis hoiab piirkondlikke lennujaamu tugevalt kontrolli all. Nende lennujaamade kasvav sõltuvus liikumatutest LCC-dest ja hübriidvõrguettevõtjatest suurendab konkurentsisurvet, surudes neid sageli enneolematult tugevalt. Ja on selge, et käimasolevad lennufirmade konsolideerimised ei muuda asju lihtsamaks.

reklaam

Kuigi rahalise elujõulisuse saavutamine on olnud piirkondlikele lennujaamadele, eriti väiksematele, väljakutseks, muudab need uued turuolud raskemaks kasumlikkuse saavutamise – rääkimata investeeringute rahastamisest süsinikdioksiidi vähendamisesse, digitaliseerimisse ja infrastruktuuri uuendamisse. 

Liikluse hooajalisus on alati kaasa toonud suuremad tegevuskulud ja mastaabisäästu puudumise. Kuigi mõnel piirkondlikul lennujaamal on õnnestunud oma kõrghooaega pikendada, on teistel raskusi liikluse kasvatamisega väljaspool tippe ja nõudluse tasakaalustamatust aasta jooksul. Ka muutuvad ilmastikumustrid hakkavad nõudlust mõjutama, osutades uuele ebakindlusele seoses hooajalisuse ja liiklustasemega.

Lennufirmade suurenenud ostujõu tulemuseks on kasutustasudest saadav tulu, mis on väiksem. Need tasud on viimase viie aasta jooksul reaalväärtuses pidevalt langenud ja jõuavad 2024. aastal kõigi aegade madalaimale tasemele. Piirkondlikud lennujaamad, kus reisib vähem kui 5 miljonit reisijat aastas, nõuavad nüüd lennufirmadelt 16.4% madalamaid tasusid nende kasutamise eest. rajatised võrreldes 2019. aastaga.

Morgan Foulkes kommenteeris, et "ei pääse mööda tõsiasjast, et praegu on paljude Euroopa piirkondlike lennujaamade jaoks finantskriisi aeg. See on väljakutse, millega tuleb tegeleda tulevikku vaatava ja tervikliku vaatega – võttes arvesse ELi kliimaalaste õigusaktide (nn Fit for 55) mõju mitte ainult lennujaamadele, vaid ka lennujaamadele. ühenduvus, mida need võimaldavad, ja ühenduvuse oluline roll ühtekuuluvuse ja territoriaalse võrdsuse tagamisel.

„See nõuab jätkuvat paindlikkust seoses väiksemate piirkondlike lennujaamade suutlikkusega saada tegevusabi pärast 2027. aastat ELi riigiabi suuniste alusel, vähem regulatiivset kontrolli lennujaamatasude reguleerimisel riiklikul tasandil ja – lõpuks, kuid mitte vähemtähtsana – täielikku valikut. EL Fit for 55 kaasnevatest meetmetest, et kaitsta piirkondlikku lennuühendust.

Piirkondlikud lennujaamad pakuvad praegu 34% kogu lennuühendusest Euroopas, kuid nende otseühenduse tase ei ole saavutanud pandeemiaeelset taset – kaugel sellest. Lisaks näitavad majandus- ja finantskonsultatsioonifirma Oxera uuringud, et EU Fit for 55 pakett võib kaasa tuua kuni 20% reisijateveo vähenemise piirkondlikes lennujaamades. See tooks kaasa õhuühenduse palju halvenemise ja mõjutaks seega Euroopa piirkondlike kogukondade majanduslikku ja sotsiaalset positsiooni.

Nii nagu nende suuremad eakaaslased, on ka piirkondlikud lennujaamad võtnud omaks süsinikdioksiidiheite vähendamise. Rekordilised 261 piirkondlikku lennujaama üle Euroopa on nüüd sertifitseeritud süsinikdioksiidi heitkoguste haldamiseks ja vähendamiseks lennujaamade süsiniku akrediteeringu alusel, millest kaheksal on uhiuus viienda taseme akrediteering, mis tõendab, et nad saavutavad ja säilitavad nende kontrolli all olevate heitkoguste heitkoguste neto nullbilansi ja pikendavad seda. kaardistamis-, mõjutamis- ja aruandlusnõuded kõigi muude, eelkõige lennuettevõtjate heitkoguste kohta.

Kuid kuna need lennujaamad püüavad üha enam hõlbustada saastevabade õhusõidukite kasutuselevõttu, tuleb need koos ülejäänud lennujaamatööstusega ELi ja riiklikesse energiapoliitikatesse kaasata. See ei tähenda ainult SAF-i kättesaadavuse tagamist, vaid ka juurdepääsu tagamist rohelisele energiale konkurentsivõimeliste ja moonutusteta hindadega.

Morgan Foulkes järeldas: "Kuna EL on alustamas uut viieaastast poliitilist tsüklit ja kuna me kuuleme palju vajadusest tegeleda konkurentsi- ja sotsiaalsete mõjudega, kui me oma majanduse dekarboniseerime, on oluline, et ükski lennujaam ja kogukond jääb maha. See tähendab, et dekarboniseerime lennunduse viisil, mis kaitseb piirkondade lennuühendusest tulenevat ainulaadset majanduslikku ja sotsiaalset kasu. Just seda oleme oma jaanuaris avaldatud lennujaamatööstuse manifestiga ELi institutsioonidelt küsinud.

Jagage seda artiklit: