2017 #RoadSafety statistika: mis on arvude taga?

Euroopa teed jäävad maailma kõige ohutumaks: 2017is arvutas EL 49i liiklussurmade arvu ühe miljoni elaniku kohta, 174i surmajuhtumeid miljonil maailmas. Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel[1], sureb maailma teedel igal aastal umbes 1.3 miljonit inimest, kellest 25,300 XNUMX kaotas eelmisel aastal ELis elu.

Tänu otsustavale tegevusele kohalikul, riiklikul ja ELi tasandil on EL viimastel aastakümnetel teinud märkimisväärseid edusamme. Kuid edusammud on viimasel ajal aeglustunud. Pärast kaheaastast stagnatsiooni (2014 ja 2015) vähenes 2i korral 2016-i ja 2i teise 2017-i puhul liiklussurmade arv. Kuigi viimased kaks aastat põhjustavad mõningast optimismi, on ELi jaoks väga keeruline saavutada oma ambitsioonikas eesmärk vähendada 2010i ja 2020i liiklusõnnetuste arvu poole võrra.^[2]. Seetõttu peavad liiklusohutuse parandamiseks kõik osalised tegema täiendavaid jõupingutusi.

Joonis 1: ELi surmajuhtumid ja sihtmärgid 2001-2020

Iga liiklusõnnetuses hukkunud inimese kohta saab veel umbes viis inimest tõsiseid vigastusi, millel on elu muutvad tagajärjed. Rasked vigastused on pikaajalised taastusravi ja tervishoiuvajadused sageli ühiskonnale kulukamad. Komisjoni hinnangul saab Euroopa teedel igal aastal raskelt vigastada 135 000 inimest.[3] Enamik neist on haavatavad liiklejad, st jalakäijad, jalgratturid ja mootorsõidukite juht. Nende osakaal on linnades veelgi suurem.

Kuidas tegid liikmesriigid liiklusõnnetuste arvu vähendamisel 2017is?

Üldise trendina on tulemuslikkuse vahe ELi liikmesriikide vahel aasta-aastalt vähenenud. Pärast 1970ndatel ja 1990ndatel aastatel ilmnenud liikmesriikide liiklusohutuse arvestatavat lahknevust algas selge lähenemine 2000. aastal. Eelmisel aastal registreeris surmajuhtum ainult kahes ELi liikmesriigis üle 80 surma miljoni elaniku kohta, võrreldes 2010. aastaga seitsmes. 2017. aastal oli enamikus liikmesriikides liikluses hukkunute määr alla 60 surma miljoni elaniku kohta ja kaheksa neist oli alla 40 surma miljoni elaniku kohta.

reklaam

Joonis 2: surmajuhtumid miljoni elaniku kohta riikide lõikes - evolutsioon 2010-2017

2017is olid parimad liiklusohutusega liikmesriigid liikmesriigid Rootsi (25) ja Ühendkuningriik (27), millele järgnesid Holland (31), Taani (32), Iirimaa (33) ja Eesti (36). Teisest küljest olid kõige suurema suremusega liikmesriigid Rumeenia (98) ja Bulgaaria (96). Kuigi 2016i ja 2017i vahel toimunud liiklusõnnetuste arvu vähenemine ELis oli keskmiselt ainult 2%, on mõned riigid teinud palju rohkem edusamme, nagu näiteks -32% ja Sloveenia -20%.

Ajavahemikul 2010-2017 teatas Kreeka suurim langus liiklusõnnetustes (-41%), millele järgnes Eesti (-39%), Läti (-38%) ja Leedu (-36%). Samal perioodil oli ELi keskmine miinus 20%.

Millised teed ja millised kasutajad on kõige enam mõjutatud?

Joonis 3: liiklusõnnetused ELis maanteede kaupa

Üldiselt toimus maanteedel ainult 8i puhul 2017i liikluses hukkunute arv ainult 55% ja 37% linnapiirkondades.

Joonis 4: liiklusõnnetuste tõttu ELis liikluses

2017i puhul moodustasid haavatavad liiklejad peaaegu poole liiklusohvritest. 21% kõigist teedel hukkunud inimestest olid jalakäijad, 25% kaherattalised (14% olid mootorratturid, 8% olid jalgratturid ja 3% mopeedid). Jalakäijate ja jalgratturite surmajuhtumid on langenud vähem kui teised surmajuhtumid (vastavalt 15% ja 2% 2010-ist 2016-ile, võrreldes 20i üldise surmade vähenemisega).

Joonis 5: liiklusõnnetused ELis vanuse järgi

ELis sureb igal aastal rohkem kui 3.000i noori inimesi. Peaaegu 14% ELi teedel tapetud inimestest on vanad 18i ja 24i vahel, samas kui ainult 8% elanikkonnast kuulub sellesse vanuserühma. Noored on rohkem tõenäoliselt liiklusõnnetuste ohvrid kui ükski teine ​​vanuserühm. Euroopa ühiskondade demograafiliste muutuste tõttu on eakate hukkunute osakaal viimastel aastatel suurenenud (22% 2010-s 27% -ni 2017-is).

Kes on liiklusohutuse peamised osalejad?

ELi liikmesriigid on liiklusohutuse parandamisel endiselt peamised osalejad, sest suurem osa liiklusohutuspoliitikast kuulub subsidiaarsuse põhimõtte alla (nt maksimaalse lubatud kiiruse määramine). Seetõttu kutsutakse liikmesriike üles suurendama meetmeid, eelkõige keskendudes liikluseeskirjade jõustamisele, samuti haridusele ja teadlikkuse tõstmisele. Komisjon toetab liikmesriike nendes jõupingutustes: \ t

• Poliitikakujundajate, ekspertide, valitsusväliste organisatsioonide ja tööstuse koondamine mitmesse foorumisse, nagu liiklusohutuse kõrgetasemeline töörühm, ekspertkomiteed, seminarid ja Euroopa liiklusohutusüritused.
• Läbi Euroopa liiklusohutuse harta- suur platvorm, mida haldab komisjon ja millel on täna rohkem kui 3 500i liikmeid. Harta mobiliseerib avaliku ja erasektori üksused ning kõigi 28i ELi riikide kodanikuühiskonnad vabatahtlike kohustuste täitmiseks liiklusohutuse meetmetes.
• . Euroopa päev ilma maanteel surmatakoostöös Euroopa liikluspolitsei võrgustikuga on Euroopa liikuvuse nädala jooksul üleeuroopaline teadlikkuse tõstmise kampaania liiklusohutuse riskide kohta.
• ELi kaasrahastatud uuringute ja projektide kaudu. The SafetyCube H2020i raames rahastatud uurimisprojekt on välja töötanud uue veebipõhise teabeallika liiklusohutuse poliitikakujundajatele ja sidusrühmadele.

Millised on järgmised sammud ELi tasandil?

. Valletta deklaratsioon liiklusohutuse kohtamis kinnitati ministrite konverentsil märtsis 2017 ja võeti vastu nõukogu järeldustena, tähistab liikmesriikide kaugeleulatuvaid kohustusi, eriti tõsiste vigastuste puhul, mille puhul 50i ja 2020i vahel on uus eesmärk vähendada 2030i. Selle tugeva poliitilise signaali toetusel töötab komisjon praegu välja ambitsioonika uue liiklusohutuspoliitika raamistiku ajavahemikuks 2020-2030. Eesmärk on reageerida paremini uutele väljakutsetele, keskendudes tihedamale koostööle kõigi liiklusohutuse osapoolte vahel, parema järelevalve ja sihipärase rahastamisega. Sellele uuele poliitikaraamistikule lisatakse rea konkreetseid meetmeid, mis aitavad kaasa turvalisematele teedele ja millel on tugev ELi lisandväärtus. Vaatlusalused meetmed hõlmavad järgmist:

• Sõiduki ohutus: võtta arvesse uusimat tehnoloogilist arengut, näiteks juhiabisüsteeme, et vältida õnnetusi ning kaitsta jalakäijaid ja jalgrattureid.
• Infrastruktuuri ohutuse juhtimine: menetluste läbipaistvuse suurendamine ja infrastruktuuri ohutuse võrdse taseme saavutamine.
• Ühistu, ühendatud ja autonoomne liikuvus: tagada ohutu üleminek nendele tehnoloogiatele, mis pakuvad potentsiaali juhi vigade vähendamisel (vastutavad umbes 90i% õnnetustest), kuid tekitavad ka uusi väljakutseid, näiteks ohutu suhtlemine teiste liiklejatega.

Komisjon kavatseb need algatused esitada 2018i kevadel.

Rohkem informatsiooni

Kogu teave, statistika ja parimad tavad, samuti uuringud ja projektiaruanded on esitatud Komisjoni veebisait.

Riigispetsiifiline teave

Austria: Austria liiklusohutuse näitajad on kümnendi algusest alates paranenud EL-i keskmisest rohkem, ulatudes 47. aastal 2017 surmani miljoni elaniku kohta.

Belgia: Liikluses hukkunute arv miljoni elaniku kohta Belgias on praegu veidi üle ELi keskmise, kuid 3% 2016-st 2017-iga on paranenud.

Bulgaaria: Liikluses hukkunute arv miljoni elaniku kohta Bulgaarias (96) on suuruselt teine ​​ELis, kusjuures 4i osakaal langeb võrreldes eelmise aastaga.

Horvaatia: Pärast 2010i (-22%) liikluses hukkunute arvu vähendamisel tehtud edusamme on 2017i poolt 8% (80 miljoni elaniku kohta) XNUMXis suurenenud liiklusõnnetuste arv.

Küpros: Tema liiklusohutuse skoor on 2016-ist 2017-i (62i surmajuhtum 2017i elaniku kohta 54is võrreldes 2016iga XNUMX-is surnud) halvenenud. Arvestades riigi väikest suurust, kalduvad arvud siiski aasta-aastalt kõikuma.

Tšehhi: Liikluses hukkunute arv miljoni elaniku kohta on üle ELi keskmise, kuid on alates eelmisest aastast 58ist 54-ni vähenenud.

Taani: Taani parandas veelgi oma suurepärast liiklusohutust, saavutades 32i surma miljoni elaniku kohta 2017is, mis on tunduvalt alla ELi keskmise.

Eesti: Eesti on teinud oma liiklusohutuse skoori parandamisel märkimisväärseid edusamme. Kui 2016is oli liikluses hukkunute arv ikka veel ELi keskmisest kõrgem, saavutas 36i surma 2017is, mis on kuuendaks parimaks tulemuseks kogu ELis.

Soome: Soome liiklusohutuse tulemused on EL keskmisest paremad. Surmamäär langes 47-lt miljoni elaniku kohta 2016. aastal 39-le 2017. aastal. Kuna Soome on suhteliselt hõredalt asustatud riik, kipuvad arvud aastast aastasse kõikuma.

Prantsusmaa: Prantsusmaal on liiklusõnnetustes surnud inimeste arv (miljoni elaniku kohta) veidi kõrgem kui ELi keskmine 53i surmajuhtumi kohta miljoni elaniku kohta 2017is.

Saksamaa: Saksamaa on liiklusohutuse osas ELi keskmisest parem. 39i 2016i 38i surmajuhtumite arv 2017is oli XNUMXis väike, XNUMXi surmajuhtumite arv vähenes.

Kreeka: Kreeka on 2010i (-41%) tõttu teinud oma liiklusohutuse tulemuslikkust muljetavaldavalt. Surmaga lõppenud liiklusõnnetuste arv Kreekas on endiselt tunduvalt kõrgem kui ELi keskmine: 69 miljoni elaniku kohta 2017is.

Ungari: Ungari liiklusohutuse näitajad on alla ELi keskmise. 2017. aastal hukkus Ungari teedel 64 inimest miljoni elaniku kohta, võrreldes ELi keskmise 49-ga.

Iirimaa: Iirimaa liiklusohutuse näitajad on ELi keskmisest paremad ja paranesid aastatel 2016–2017 veelgi (-15%), jõudes 33 elanikuni miljoni elaniku kohta.

Itaalia: Esialgsed andmed näitavad, et 2017i liiklusohutuse skoor on mõnevõrra halvenenud, saavutades 56i surma miljoni elaniku kohta võrreldes 54iga 2016is.

Läti: 2017is suutis Läti oma teedel hukkunute arvu tuua 70i miljoni elaniku kohta (ELi keskmine: 49), kusjuures 38i arv langes muljetavaldavalt 2010ist. Siiski on liiklusohutuse parandamine ELi keskmise (49) suunas veel paranenud.

Leedu: Leedu liiklusohutuse näitajad on 2017. aastal võrreldes eelmise aastaga veidi halvenenud. Hukkunute arv miljoni elaniku kohta (67) on endiselt tublisti üle ELi keskmise (49).

Luxembourg: Liiklussurmade arv miljoni elaniku kohta Luksemburgis paranes 13i võrra 47i kohta miljoni elaniku kohta võrreldes eelmise aastaga. Arvestades riigi väikest suurust, kalduvad arvud aasta-aastalt kõikuma.

Malta: 2017is registreeris Malta 43i liiklusõnnetusi miljoni elaniku kohta, mis on alla ELi keskmise. Väikese elanikkonna suuruse tõttu kaldub see näitaja aasta-aastalt kõikuma.

Poola: Poola on teinud pidevaid edusamme, kuid teatab siiski, et liikluses hukkunute arv on ELi keskmisest suurem (75 miljoni elaniku kohta võrreldes ELi keskmise 49iga).

Portugal: Portugal on saavutanud liiklussurmade arvu märkimisväärse vähenemise miljoni elaniku kohta alates 2010ist, kuid suremusmäär 14i% võrra 2016ist 2017i ja 62i surmaga miljoni elaniku kohta suurenes.

Rumeenia: Rumeenia liiklusohutuse tulemuslikkus pole ajavahemikul 2016–2017 paranenud. Siiski oli selle 19. aasta 2010% -line vähendamise määr väga lähedal ELi keskmisele (20%).

Slovakkia: Slovakkia on parandanud oma liiklusohutust alates 2010ist. Siiski registreeriti 2016ist 2017-ile 12% -ne liiklussurmade arvu suurenemine, saavutades 57i surmajuhtumeid miljoni elaniku kohta.

Sloveenia: Sloveenia on hiljuti liiklusohutuse tagamisel edukalt saavutanud edusamme, mis on nüüd väga lähedal ELi keskmisele, kui 50 surma miljoni elaniku kohta. Arvestades riigi väikest suurust, kalduvad arvud aasta-aastalt kõikuma.

Hispaania: Hispaania teeb liiklusohutuse osas head tööd, säilitades eelmisel aastal oma positsiooni 40i surmajuhtumite seas miljoni elaniku kohta.

Rootsi: Rootsi oli 2017i liiklusohutuse parim tulemus 25i surmaga miljoni elaniku kohta. Kuigi Rootsi on olnud mitu aastat esirinnas, õnnestus 2016ilt 2017ile surmajuhtumite arvu veelgi vähendada.

Holland: Viimastel aastatel on Madalmaad säilitanud väga hea liiklusohutuse, kui 31i surmajuhtumite arv miljoni elaniku kohta on tunduvalt madalam kui ELi keskmine 49.

Ühendkuningriik: Ühendkuningriik on jätkuvalt nautinud suurepäraseid liiklusohutusandmeid 27i surmajuhtumite kohta miljoni elaniku kohta 2017is ja 5i vähenemine võrreldes eelmise aastaga.

[1] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

[2] Liiklusohutuse poliitilised suunised aastateks 2011–2020 ("Euroopa liiklusohutusala suunas").

[3] Rahvusvahelise MAIS trauma skaala (maksimaalne lühendatud vigastuste skoor) on kasutatud ELi tõsiste liiklusõnnetuste määratlemiseks alates 2014ist. Skaala 3 ja rohkem (MAIS3 +) on see, mis taotleb tõsist vigastust.