Sujuva kaubanduse kiirendamiseks saavad vabasadamad ja plokiahel kokku

Mõni ütleb, et see võib tootmist suurendada, teised aga väidavad, et neid kasutatakse rahapesuks ja maksude vältimiseks. Vabadussadamate teema pole kunagi varem olnud aktuaalne, eriti Brexiti-järgsel ajastul. Kuid kas vabasadamad näivad tõesti kõik olevat? Mis täpselt on vaba sadam? Tavaliselt peavad kaubad riiki sisenemisel järgima selle riigi impordieeskirju. See hõlmab sageli tariifi - maksu sellele impordile. Vabasadam ehk vabatsoon on piirkond, mis asub riigi geograafilises piires, kuid mida tolli seisukohast peetakse juriidiliselt väljaspool riiki. Vabasadamasse toodud kaupadele ei kehti imporditariifid (kuigi kui need siis ülejäänud riiki müügiks saadetakse, siis maksustatakse need vastavalt) - kirjutab Colin Stevens.

Vabasadamad on piirkond või seotud ala, mille suhtes kehtivad majandusarengu edendamiseks erireeglid, sealhulgas diferentseeritud tollimaks. Need tollimaksumuutused hõlmavad tavaliselt ettevõtteid, kes väldivad impordi ja ekspordi koormavaid tariife, ning konkreetsete tööstusharude elavdamiseks võib eri piirkondades rakendada erinevaid mudeleid. Vabasadam võib eksisteerida nii sisemaal kui ka traditsioonilistes meresadamates.

Rahvusvahelise tarneahela perspektiivi seisukohast võimaldavad vabasadamad ettevõtetel oma logistika planeerimise ja ladustamise vajadused ümber mõelda ning saada kasu madalamatest ettevõtlusmääradest ja maksusoodustustest. Vabad sadamad võivad omada paremat infrastruktuuri ja seega pakkuda impordi- ja ekspordikaubanduse hõlbustamiseks tavapärasest sadamatoimingust kõrgemat digitaalset ühenduvust.

Digitaalse ühenduvuse kõrgem tase võib võimaldada paremat ühendust digitaalse otsast lõpuni tarneahelaga, lisades kasu digitaalsete sadamate mahajäämuse haldamisest ja tollivormistamisest. See võib jällegi tähendada suuremat efektiivsust: lühendatud ooteaeg, parem läbipaistvus ja väiksemad kulud.

Mõnikord saavad vabasadamates tegutsevad ettevõtted muid soodustusi, näiteks maksusoodustusi. Näiteks Kanaari saarte vabatsoonis on ettevõtte tulumaksumäär 4 protsenti võrreldes ülejäänud Hispaania 25 protsendiga.

Vabasadamatel on mitmeid majanduslikke eeliseid, kuid väidetakse, et organisatsioonid saavad neid kasutada rahapesuks ja maksude vältimiseks.

Euroopas on Taanis asuv Kopenhaagen vabasadam ja Saksamaal on kaks suurt vabakaubanduspiirkonda: Cuxhaveni vabasadam, mille pindala on umbes 147,800 4,000,000 ruutmeetrit, ja Bremerhaveni vabasadam, umbes 125 2012 XNUMX ruutmeetrit, kasutati Hamburgi sadamat toimima vabakaubanduspiirkonnana XNUMX aastat, enne selle sulgemist XNUMX. aasta lõpus.

reklaam

Saksamaa majandusarengu agentuuri andmetel on Saksamaal asuvate vabasadamate tulemuseks olnud umbes 2,062 registreeritud välismaist otseinvesteeringuprojekti ja vähemalt 24,000 XNUMX uue töökoha loomine.

Majanduslikud vabasadamad on olemas kogu maailmas, sealhulgas Euroopa Liidus, kuid kummalisel kombel mitte Belgias ja Hollandis, kus on kaks Euroopa suurimat traditsioonilist meresadamat (Antwerpen ja Rotterdam).

Euroopa Parlamendi Saksamaa saadik Markus Ferber, EPP fraktsiooni koordinaator Euroopa Parlamendi ECON-komisjonis, ütles sellele veebisaidile: "Kui vabasadamaid kasutatakse nende esialgsel eesmärgil ehk ajutiselt transiidi kaupa ladustamiseks, pole neil suurt midagi valesti.

"Tegelikult on EL-is üsna palju vabasadamaid. Sageli ei kasutata neid vabasadamaid selleks kitsaks otstarbeks, vaid pigem ebaseadusliku tegevuse, st maksudest kõrvalehoidumise ja rahapesu toetamiseks, mistõttu peab olema range reguleerimine ja tõhus jõustamine. Vastasel juhul on tõsine kuritarvitamise oht. Seega on teatud skeptilisus vabasadamate suhtes õigustatud. "

Ta jätkas: "Ma saan aru, et Ühendkuningriigi katse luua uusi vabasadamaid on peamiselt tingitud soovist elavdada majandustegevust teatud puudustkannatavates piirkondades, mis tekitab ka riigiabi ja ausa konkurentsi probleeme. Seetõttu on see kindlasti teema, mida tuleks hoolikalt uurida ELi ja Ühendkuningriigi koostöölepingu raames ".

Digitaliseerimine võib siiski lahendada mõned neist peamistest väljakutsetest. Ostjate, müüjate, kauplejate, kaubasaatjate, ekspedeerijate, kindlustuse, sadama ametiasutuste ja valitsuse kõrgem vastastikune ühenduvus võimaldab osapoolte vahel tarneahelateavet digitaalselt jagada. See annab sadamavõimudele ja valitsustele taas juurdepääsu täpsele reaalajas toimuvale teabele, mis võimaldab ajaloolistest andmetest lähtuvalt tuvastada maksudest kõrvalehoidumist ja rahapesu. Lisaks saab digitaalse vastavuse jälgimist kasutada pesupesemisega seotud raha vältimiseks.  

Vabasadamad on EL-is olemas, ehkki piiratud kujul kui mujal maailmas.

Vabasadamaid või samaväärseid (mis mõnikord lähevad teise nimega) võib leida kogu maailmast, sealhulgas Lähis-Idast.

Egiptusel on kaks, Port Said ja Suessi kanali konteinerterminal ning Marokol on ainult üks: Atlandi vabatsoon Kenitra. Lähis-Idas on Kataris vabatsoonid ja “erimajanduslikud tsoonid”, mille maksustamise ja ettevõtete omandiõiguse seadused on erinevad.

Tais on viis: Laem Chabangi, Bangkoki, Chieng Saeni, Chiang Kongi ja Ranongi ning Taiwani sadamad on ka viis: Kaohsiungi, Keelungi, Taichungi ja Taipei sadamad ning Malaisia ​​Taoyuani õhutranspordipark on just üks, Port Klang vabatsooni, samas kui Vietnamis on vähemalt kuus.

Üllatuslikult on Indial praegu vaid neli vabasadamat, sealhulgas SEZi mitme toote vaba tsoon ja veel üks pealinnas Mumbais.

Hiina esimene vabakaubasadam avati Hainanis alles 2018. aastal ja nüüd on sarnased vabasadamad Guangzhou, Shenzheni ja Tianjini linnades.

Ühe võib leida ka riigi 2. linnast Shanghais. Hiina näituseprojekti Belt and Road Initiative sillapeana rajas Shanghai Shanghai suurima vabakaubandustsooni.

Zhaoli WangLõuna-Hiina tehnikaülikooli, ütles: "Arengupõhisus, sadamalaevandus, talentide ligimeelitamine, teenuse tugi, riskide järelevalve ja kontroll on viis peamist suhtelist eelist ja olulist tõukefaktorit, mida tuleb arvestada Hiina vabakaubasadama ehitamise uurimisel ja juhtimisel BRI alusel. . ”

Mõttekoja Asia-Pacific Circle pressiesindaja ütles, et vabasadamad võivad "soodustada kindlamate investeeringute tegemist BRI piirkonnas".

Ta lisab: „Need kaubandustsoonid on ka väga olulised vahendid, mis võimaldavad Hiinal paremini ette näha rahvusvahelisi kaubandus- ja tariifitingimusi käsitlevaid reegleid ja standardeid ning nendes osaleda, et omandada suurem institutsionaalne võim ja ülemaailmne majanduse juhtimine.

"13. plaanis (2016-2020) esinevad sõnad" vabakaubandustsoonid "või" vabakaubanduspiirkonnad "rohkem kui 11 korda."

Mujal piirkonnas on Hongkongil üheksa vabasadamat, sealhulgas Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi ja Kai Tak Cruise Terminal Kowloonis.

Hiina suurim vabatsoon asub Lõuna-Hiinas Qingdao linnas ja on Hiina SKP suunas 1.2 triljonit RMB.

„Qingdao FTZ-de eesmärk on toimida rahvusvahelise maa- ja merekaubanduse koridorina, mis ühendab Hiinat teiste ASEANi riikidega, nagu Vietnam, Laos, Tai ja Filipiinid. Olulised väravad, mis ühendavad BRI maa- ja mereteid (tuntud ka kui 21. sajandi mere siiditee ja siiditee majandusvöö), on need tsoonid turismi, piiriülese finantseerimise ja logistika jaoks olulised väravad. "

Üks Euroopa ettevõte, LGR Global, võtab innukalt kasutusele Qingdao ja teiste Vöö ja tee ääres asuvate vabasadamate loodud võimalused ning pakub klientidele uskumatut funktsionaalsete toodete ja veebiteenuste komplekti, et digiteerida ja optimeerida kaubanduse finantseerimist ja pakkumist. keti juhtimine.

Rääkides ELi reporteriga, hr Ali Amirliravi, ettevõtte tegevdirektor ja asutaja LGR Globalja looja Siiditee münt (SRC) digitaalne valuuta ütles: „SRC äriökosüsteemis ühendame digitaalse kaubanduse finantseerimise, piiriülese raha liikumise ja otsast lõpuni tarneahela ühes ühendatud süsteemis. Me ühendame oma kauplemisperekonnas digitaalselt kokku ostjad, müüjad, kauplejad, saatjad, ekspedeerijad, kindlustus-, sadamaametid ja valitsuse. Plokiahela, nutikate lepingute, Interneti-ühenduse, AI ja SRC utiliidimärgi abil oleme muutnud traditsioonilise paberipõhise protsessi digitaalseks, kus suudame reaalajas tuvastada lahknevusi ja jagada teavet kaubanduspartnerite vahel ning sadama ametiasutuste ja valitsusega. Lisaks tagab meie ühendatud digitaalse kaubanduse finantseerimissüsteem pideva pangakvaliteediga AML ja KYC vastavuse jälgimise, et vältida rahapesu pesemist.  

Meie lahendus on üles ehitatud vähendada tehingu kogumaksumust kõigile SRC ettevõtete ökosüsteemi kaubanduspartneritele. See tähendab tegevuskulude, pangatasude vähendamist ja toodete füüsilise liikumise hõlbustamist, et kaubad jõuaksid sihtkohta heas seisukorras, eeldatava tarneajaga. Meie lahendus tegeleb nii kõvade kui ka pehmete kaupade (st toiduainete) nõuetega. Meie lahendusel on dünaamiline IoT-põhine jälgimis- ja jälgimisvõime ning reaalajas andmeside integreerimine (temp, niiskus, GPS), et luua saatjatele ja sidusrühmadele võimalused probleemide korral viivitamatult sekkuda ja lahendusi leida ”. See lahendus on kasulik mitte ainult ostjatele, kes saavad oma kaupa lubatud aja jooksul heades tingimustes, vaid ka siis, kui asjad lähevad valesti, saatjad ja kindlustusseltsid nõuete menetlemisel.

Tulevikus on meie SRC Business ökosüsteem ja meie Siiditee münt loodud koos digitaalse RMB-ga. „Digitaalse RMB kasutuselevõtt suurendab kaubandust kogu Euroopas ja uue Siiditee majanduses ning kuna meie ökosüsteem võtab meie lahendusse digitaalse RMB, saame töötada selle nimel, et veelgi edendada digitaalset mitme kaubaga kauplemist kogu Uus Siiditee vabasadamates . ”

Jagage seda artiklit: