Saksa autohiiglased teevad panuseid vesinikuautodele

BMW iX5 vesinikku näeb Müncheni autonäitusel, IAA Mobility 2021 Münchenis, Saksamaal, 8. septembril 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Patareitoide võib olla tuleviku autotehnoloogia esireket, kuid ärge välistage vesinikku, kirjutama Nick Carey, Christina Amann Berliinis ja Christoph Steitz Frankfurdis.

Nii arvavad mõned suured autotootjad, sealhulgas BMW (BMWG.DE) ja Audi (VOWG_p.DE), kes arendavad koos akuautode laevastikega vesinikkütuseelemendiga sõiduautode prototüüpe osana ettevalmistustest fossiilkütustest loobumiseks.

Nad maandavad oma panuseid, arvutades, et poliitiliste tuulte muutumine võib viia tasakaalu vesiniku suunas tööstuses, mille on kujundanud varajase liikuja Tesla (TSLA.O) otsus minna patareitoitega teed autode puhastamiseks.

Ülemaailmne autokeskus Saksamaa on teravas fookuses. See on juba panustades miljardeid vesinikkütuse valdkonnas sellistes sektorites nagu teras ja kemikaalid, et saavutada kliimaeesmärke, ja sel kuul tihedalt võideldud valimised võivad seda näha Rohelised sisenevad koalitsioonivalitsusse ja tehnoloogiat edasi lükata.

BMW on Saksamaa autotootjate seas suurim vesiniku pooldaja, suunates teed massituru mudelini umbes 2030. aastal. Ettevõttel on ka üks silm vesiniku poliitika muutmisel Euroopas ja Hiinas, mis on maailma suurim autoturg.

Münchenis asuv esmaklassiline mängija on välja töötanud vesiniku prototüübi auto, mis põhineb X5 maasturil, projekti raames, mida juba osaliselt rahastas Saksamaa valitsus.

reklaam

BMW asepresident Jürgen Guldner, kes juhib vesinikkütuseelementidega autode programmi, ütles Reutersile, et autotootja ehitab 100. aastal ligi 2022 autost koosneva testipargi.

"Ükskõik, kas seda (tehnoloogiat) juhib poliitika või nõudlus, oleme tootega valmis," ütles ta ja lisas, et tema meeskond töötab juba järgmise põlvkonna sõidukite väljatöötamise nimel.

"Oleme sinna jõudmise äärel ja oleme tõesti veendunud, et näeme sellel kümnendil läbimurret," ütles ta.

VW esmaklassiline Audi kaubamärk ütles Reutersile, et on kokku pannud enam kui 100 mehaaniku ja inseneri meeskonna, kes uurisid vesinikkütuseelemente kogu Volkswageni kontserni nimel, ning on ehitanud mõned autode prototüübid.

Maailma suurimad veoautotootjad, näiteks Daimler AG, peavad vesinikku kindla peale (DAIGn.DE) üksus Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) ja Hyundai (005380.KS), kuna akud on pikamaasõidukite jaoks liiga rasked.

Kuid kütuseelementide tehnoloogia - kus vesinik läbib katalüsaatorit, tootes elektrit - on praegu massitarbeautode jaoks liiga kulukas. Rakud on keerulised ja sisaldavad kalleid materjale ning kuigi tankimine on kiirem kui aku laadimine, on infrastruktuur napp.

Asjaolu, et vesinik on taskukohasele turule sõitmisel nii palju maha jäänud, tähendab ka seda, et isegi mõned tehnoloogiameistrid, näiteks Saksamaa rohelised, eelistavad akutoitega sõiduautode eelistamist, sest nad näevad neid kiireima viisina oma põhieesmärgi-süsinikdioksiidiheite vähendamise-saavutamiseks. transport.

Rohelised toetavad siiski vesinikkütuse kasutamist laevadel ja lennukites ning soovivad palju investeerida üksnes taastuvatest allikatest toodetud rohelisse vesinikku.

"Vesinik mängib transporditööstuses väga olulist rolli," ütles partei transpordipoliitika pressiesindaja Bundestagis Stefan Gelbhaar.

Poliitika võib siiski olla ettearvamatu-diisel läks pühakult patuseks pärast Volkswageni 2015. aastal ilmnenud Dieselgate'i heitgaaside petmise skandaali. Mõned autotootjad peavad vesiniku tehnoloogiat kindlustuspoliisiks, kuna EL seab eesmärgiks fossiilkütusega autode tõhusa keelustamise alates 2035. .

Eelmisel aastal ütles Daimler, et lõpetab vesinikkütuseelemendiga linnamaasturi Mercedes-Benz GLC F-CELL tootmise, kuid ettevõtte plaanidega kursis olev allikas ütles, et projekti saab hõlpsasti taaselustada, kui Euroopa Komisjon või Saksamaa valitsus toetab Greeni osalemine otsustab vesinikuautosid reklaamida.

"Keskendume esmalt (aku) elektrienergiale, kuid teeme tihedat koostööd oma veoautodega," ütles Daimleri tootmisjuht Jörg Burzer, kui küsiti selle lähenemisviisi kohta.

"Tehnoloogia on alati saadaval."

Jaapani autotootjad Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) ja Honda (7267.T), ja Lõuna-Korea Hyundai olid vesinikkütusel töötavate autode väljatöötamisel ja tõukamisel üksi, kuid nüüd on neil ettevõte.

Hiina laiendab oma vesiniku kütuse infrastruktuuri mitu autotootjat töötavad nüüd kütuseelemendiga autode kallal, sealhulgas Great Wall Motor (601633. SS), mis kavatseb arendada vesinikkütusega maastureid.

EL soovib ehitada rohkem vesinikutanklaid tarbesõidukitele. Fitch Solutionsi autoanalüütik Joshua Cobb ütles, et blokk hakkab vesinikuga sõiduautosid tõukama alles kahe kuni kolme aasta pärast, arvestades, et ta alles mõtles välja, kuidas maksta oma elektriautoga elektriauto eest ja kuidas saada piisavalt rohelist värvi. taastuvatest allikatest pärit vesinik.

Kuid ta lisas: "Ei ole välistatud mõelda, kui (Saksa) rohelised jõuavad võimule, võivad nad kiirendada jõupingutusi vastu võtta eeskirju, mis soosivad vesinikkütusel töötavaid autosid."

BMW Guldner tunnistas, et vesinikutehnoloogia on tarbijaturule tänapäeval elujõuliseks liiga kallis, kuid ütles, et kulud vähenevad, kuna kaubaveoettevõtted investeerivad tehnoloogiasse, et kütuseelemendiga sõidukeid turule tuua.

BMW vesiniku X5 prototüübi demonstreerimiseks võttis Guldner Reutersi ringreisil 180 km (112 miili) tunnis autotootjal Müncheni peakorteri lähedal ja andis mõne minutiga piisavalt kütust, et joosta 500 km vesinikgaasipumba abil Bensiinijaam kokku.

Guldner ütles, et BMW nägi vesinikkütuseelementidega autosid oma tulevaste akuelektriliste mudelite valikus "täiendavana", pakkudes alternatiivi klientidele, kes ei saa kodus laadida, tahavad kaugele reisida ja kiiresti tankida. Vesinik X5 mootor on sama mis BMW täiselektriline iX.

"Kui tulevik on heitkoguste null, usume, et kaks vastust on parem kui üks," lisas ta.

Ometi ütles Fitch Solutionsi juht Cobb, et läheb veel aastaid, enne kui igasugune Euroopa poliitiline toetus vesinikkütusega autodele toob kaasa märkimisväärse müügi.

Autokonsultatsioonid LMC ennustab tõepoolest, et vesiniku mitmesugused kasutusalad - tarbesõidukites, lennunduses ja energiasalvestuses - soodustaksid selle kasutuselevõtmist sõiduautodes, kuid pikemas perspektiivis.

"Me lihtsalt ei jõua sinna niipea," ütles LMC jõuülekande vanemanalüütik Sam Adham. LMC hinnangul moodustavad 2030. aastal vesinikkütuseelementidega mudelid Euroopas vaid 0.1% müügist ja müük hakkab tõusma alles pärast 2035. aastat.

Tehnoloogia väljavaadete osas ülemaailmses autotööstuses ja isegi autogruppides on endiselt lahkarvamusi.

VW Audi üksus võib näiteks uurida kütuseelemente, kuid Volkswageni kontserni tegevjuht Herbert Diess on põrganud vesinikkütusega autode üle.

"Vesinikuauto ei ole osutunud kliimamuutuste lahenduseks," ütles ta tänavu säutsus. "Häbiväärsed arutelud on ajaraiskamine."

Toyota Euroopa peadirektor Stephan Herbst on teisel seisukohal.

Rääkides oma rollist Vesinikunõukogu ärigrupi liikmena, mille prognooside kohaselt saab vesinik 400. aastaks rohkem kui 2050 miljonit autot, ütles Herbst, et on kindel, et nüüd on valitsused seadnud ambitsioonikad süsinikdioksiidiheite vähendamise eesmärgid, et nad tõstaksid vesinikku aku kõrvale elektriautod.

"Usume kindlalt, et see pole küsimus kummaski või," lisas ta. "Me vajame mõlemat tehnoloogiat."

Jagage seda artiklit: