EL on nõus turvalisema, puhtama veoautodele - vaid 2022

28i ELi valitsused ja Euroopa Parlament jõudsid eile õhtul (10i detsembris) kokkuleppele telliskujuliste veoautode lõpetamiseks, mis on ebaefektiivsed ja jalgratturitele ning jalakäijatele väga ohtlikud. Kokkulepitud seadus annab tootjatele võimaluse toota sujuvamaid, ohutumaid ja kütusesäästlikumaid veoautosid, kuid tööstuse tiheda lobitöö keskel seab viivituse 2022 [1] -ni, enne kui Euroopa teedel lubatakse ümber kujundatud veoautokabiine. Liikmesriikide esindajad peavad kokkuleppe veel ametlikult heaks kiitma sel reedel (12 detsember) COREPERis.

Praegu kehtivad veoautode kaalu ja mõõtmete reeglid piiravad kabiini pikkust 2.35 meetrini, mis selgitab, miks Euroopa veoautodel sellised kastikujulised kajutid on. Kokkulepitud disainimuudatused võimaldaksid veoautotootjatel luua veidi pikema ja sujuvama nina, mis parandaks jalakäijate kaitset, kokkupõrkeomadusi ja suurendaks juhi vaatevälja 50%.

William Todts transpordi- ja keskkonnakaitsest (T&E) ütles: „See tehing annab märku ohtlike ja ebaefektiivsete telliskujuliste veoautode lõppemisest. See on hea uudis vedajatele ja veokijuhtidele ning ennekõike jalakäijatele ja jalgratturitele, kes on palju turvalisemad. Kuid absurdne ja enneolematu otsus kehtestada uutele veoautokonstruktsioonidele keeld aastani 2022 heidab lepingule tumeda varju. "

Komisjoni esialgse ettepaneku kohaselt oleks umbes 2017 lubanud uusi kujundusi. Euroopa Parlament toetas seda. Veoautode valmistajad, kes tegid lobitööd uute disainilahenduste lubamiseks palju hiljem, kardavad kiiret hüvitist, rikuvad nende vahelist "konkurentsitasakaalu". Nad veensid liikmesriike kehtestama keelu kuni 2025. Läbirääkimiste laua taga piiras parlament kahju ja pidas selle läbirääkimisteks 2022-iga, ehkki täpne ajastus on endiselt ebamäärane.

Todts jätkas: „Vähesed teised tööstusharud teeksid seda, mida veoautotööstus siin on teinud: lobiseb kõvasti, et säilitada parema toote keeld nii kaua kui võimalik. See on sama majandusharu, mida komisjon alustas hiljuti hindade kindlaksmääramiseks. On selge, et komisjon peab selles sektoris tõelise konkurentsi süvendamiseks tegema palju rohkem. Hea algus oleks veokite jaoks selliste ambitsioonikate kütusesäästlikkuse standardite kehtestamine, nagu USA on teinud. ”

Iga aasta 15% kõigist surmaga lõppenud kokkupõrgetest Euroopa transpordiohutuse nõukogu andmetel hõlmavad Euroopas - umbes 4,200i surmajuhtumite korral - veoautod. See teeb veoautodest kaks korda surmavam autodena. Euroopa Komisjoni uue uuringu kohaselt võivad veoautokabiinide elupäästvad muudatused päästa igal aastal kuni 900 inimelu [2]. Eraldi deklaratsioonis on komisjon öelnud, et teeb ettepaneku muuta 2016-is oma sõidukite ohutuseeskirju, et töötada välja veoautodele uued ohutusnõuded.

Kui veoautod moodustavad ainult 3% sõidukitest, moodustavad need 25% maanteetranspordi CO2 heitest Euroopas. Nende kütusesäästlikkus on viimased 20 aastat stagneerunud ja vastupidiselt sõiduautodele või kaubikutele pole EL veoautodele kehtestanud kütusesäästunorme. T&E hinnangul võiks ka sujuvam kabiin koos tagumiste klappidega parandage kütusesäästlikkust kuni 7-10%, säästes vedajaid umbes 3,000 eurot sõiduki kohta aastas.

reklaam

Selle aasta alguses moodustas 130i linnapeade, ametiühingute, jalgratturite organisatsioonide, veoettevõtjate ühenduste, laevastike, roheliste ja ohutuskampaaniate koalitsioon palus parlamendiliikmetel kasutada ära see võimalus, mis on üks kord põlvkonnase võimalikult kiiresti jõustada elu- ja kütusesäästlikke veoautode konstruktsioone.

Leping tuleb ratifitseerida ka Euroopa Parlamendi täiskogu istungjärgul.

Jagage seda artiklit: