Ühenda meile

keskkond

Elektriautode turuosa kolmekordistub, kuna enamik autotootjaid on teel ELi heitkoguste eesmärkide täitmisele - analüüs

JAGA:

avaldatud

4 aastat tagasi

on

Kasutame teie registreerumist, et pakkuda sisu viisil, millega olete nõus, ja parandada meie arusaamist teist. Tellimuse saate igal ajal tühistada.

Elektriautod kolmekordistavad oma turuosa Euroopas sel aastal tänu ELi autode süsinikdioksiidi vähendamise eesmärkidele, uus analüüs näitab. Vaatamata pandeemiale on heitgaaside normide alguse järgselt alates 1. jaanuarist hüppeliselt kasvanud ning jõuab sel aastal 10% -ni ja 15. aastal 2021% -ni. Transport ja keskkond (T&E), milles analüüsiti müüki 2020. aasta esimesel poolaastal samuti autotootjate vastavusstrateegiad ütlesid, et see näitab ambitsioonikaid süsinikdioksiidi standardite toimimist, kuid on oht, et pärast 2. aastat saab EL-i hoog 2021. ja 2025. aasta lõdva eesmärgi tõttu otsa, kirjutab Eoin Bannon.

T&E keskkonnasõbralike sõidukite vanemdirektor Julia Poliscanova ütles: „Elektriautode müük kasvab tänu ELi heitmenormidele. Järgmisel aastal on iga seitsmes Euroopas müüdud autos pistikprogramm. EL-i tootjad on taas EV võistlustel, kuid ilma ambitsioonikamate CO2-eesmärkidena aastatel 2025 ja 2030, et neid ergutada, saavad nad auru otsa juba 2022. aastal. "

PSA Group, Volvo, FCA-Tesla ja BMW Group täidavad juba praegu ELi uute autode keskmise heite eesmärki, lähtudes nende müügist 2020. aasta esimesel poolel, näitab T&E analüüs. Renault'l, Nissanil, Toyota-Mazda basseinil ja Fordil on väike vahe 2 grammi CO2 / km sulgemiseks. Ainuüksi Zoe müük 2020. aastal eraldab 15 g CO2, mis aitab tagada Renault nõuetele vastavuse.

Kaugemal olles peaksid Volkswageni kontsern (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) ja Jaguar-Land Rover (13g) ületama joone kas oma pistikupesaga sõidukite müümise strateegiate kaudu. heitmete ühendamine teiste ettevõtetega või mõlemaga. Eeldatakse, et Daimler kaotab suure osa tühimikust, müües rohkem oma pistikhübriide, sealhulgas E-klassi, C-klassi, A-klassi ja GLC-d - nende müük on tänavu kiiresti kasvanud.

Kuid kui elektriautode turuosa kasvab tänavu 3% -lt 10% -le ja järgmisel aastal 15% -le, võime eeldada, et see on neli aastat hiljem 20%, kui praegust CO2-määrust ei muudeta, näitab analüüs . Norra näitab, kui kiiresti võib elektriturg kasvada: 6% -lt 2013. aasta müügist peaaegu 50% -ni viis aastat hiljem, 2018. aastal.

Murettekitav on see, et tulusate, kuid väga saastavate maasturite müük ulatus 39. aasta esimesel poolaastal kuni 2020% -ni. Seda julgustab lünk EL-i regulatsioonis, mille kohaselt raskete sõidukite müümine annab autotootjatele tegelikult vähem CO2-eesmärke. Samuti on pooled tänapäeval müüdavatest elektriautodest „võltselektrilised“ pistikhübriidid, mida laetakse harva ja mis päriselus eraldavad 2–4 korda rohkem süsinikdioksiidi, kui näitavad laborikatsed. [2] T&E sõnul pidi EL määrama hiljemalt 1 sisepõlemismootorite - sealhulgas praeguse PHEV-tehnoloogia - müügi lõppkuupäevaks.

reklaam

Julia Poliscanova lõpetas: „Elektriauto on lõpuks jõudmas Euroopas peavoolu, kuid maasturite müük kasvab endiselt nagu umbrohi. Ainus viis väga saastavate sõidukite hävitamiseks on anda autotootjatele selge lõppkuupäev. Biokütustel, võltsitud elektrimootoritel või fossiilgaasil töötavad autod eraldavad süsinikdioksiidi ja neid ei tohiks pärast 2. aastat turule lubada. "

Vt: ICCT, Pistikühendusega hübriidsõidukite tegelik kasutamine: kütusekulu, elektrisõit ja CO2 heitkogused(2020).

Ka: T&E, Suurbritannia briifing: pistikhübriidkonf(2020).

Loe rohkem:
Aruanne: Missioon (peaaegu) täidetud - autotootjate võistlus 2020/21. Aasta CO2-eesmärkide saavutamiseks ja ELi elektriautode turg

Saadaval ka prantsuse, saksa, itaalia ja poola.

Jagage seda artiklit:

Seotud teemad:
EU Reporter avaldab mitmesugustest välistest allikatest pärit artikleid, mis väljendavad mitmesuguseid seisukohti. Nendes artiklites võetud seisukohad ei pruugi olla EU Reporteri seisukohad.
reklaam

Trendid