| Tootjad toovad turule 92i täielikult elektrilised mudelid ja 118-i hübriidmudelid 2021is, mida nad peavad müüma, et täita ELi autode CO2i sihtmärk 95g / km. Kui prognoosiplaanid on esitatud, võib 2025 22il olla toodetud sõidukite osakaal, mis on rohkem kui piisav, et täita ELi sama aasta CO2i standardit. Samal ajal on teiste alternatiivsete jõuülekannete tootmisplaanid peaaegu olematud: 9,000i toodetakse ainult 2025i kütuseelementide autosid võrreldes 4i miljonite elektriautodega. Kokkusurutud maagaasi autode tootmine on isegi vähenemas, moodustades vähem kui 1% Euroopas 2020i keskel toodetud sõidukitest.
T&E transpordi- ja liikumisanalüütik Lucien Mathieu ütles: „Tänu ELi autode CO2 standarditele näib, et Euroopa näeb ette uut, pikemat vahemikku ja odavamad elektriautod tabavad turgu. See on hea uudis, kuid tööd pole veel tehtud. Meil on vaja, et valitsused aitaksid välja töötada EV-tasu kodus ja tööl ning me peame muutma autode maksustamist, et muuta elektriautod veelgi atraktiivsemaks kui saastavad diiselid, bensiinid või halvad hübriidsõidukid. ”
Tootmisprognoosid näitavad elektrimootorite tootmist pidevalt, asendades diiselmootori tootmise kogu Euroopas, kusjuures suurimad tootmiskeskused asuvad Lääne-Euroopas - Saksamaal, Prantsusmaal, Hispaanias ja Itaalias. Slovakkia prognoositakse siiski, et 2025 teeb suurima arvu elektrisõidukite arvu elaniku kohta. Tšehhi ja Ungari on samuti olulised tootmiskeskused. Ühendkuningriik on endiselt ebakindel, kuna prognoositav elektritootmise kasv võib kergesti tühistada juhul, kui Brexit ei ole tegelik. |
