Mitte Euroopa: #Ukraina kehtestab "tellitud" sanktsioonid #Russia vastu

Vastavalt parlamendiliikme Rebecca Harms hiljutisele avaldusele pärast Azovi mere agressiooni the,en Euroopa Liit valmistab Venemaa vastu uusi sanktsioone. Vahepeal on Ukrainas „Ukraina stiilis” sanktsioonide tõttu tõenäoliselt skandaal. Hoolimata kõigist K poolt kehtestatud piirangutestyiv agressiivse riigi, Venemaa ettevõtete vastu jätkata kasum Ukraina territooriumil. Eriti on olukord transpordivaldkonnas in the,en raudtee sektor on kõige keerulisem. Selgub, et sanktsioonid olid „tellitud” Venemaa äri poolt

Ukraina monopoli PJSC Ukrzaliznytsia allika järgi määrati ja valmistati ette Venemaa kehtestatud Venemaa raudtee-ettevõtjate suhtes kohaldatavad sanktsioonid mõjukate Vene ärimeeste aktiivse abiga. On välja pakutud, et sanktsioone määrati ainult teatavate struktuuride vastu, mis olid kaotanud kliente Ukrainas ja Venemaal. Pärast nende sanktsioonide kehtestamist hakkas enamik lastiomanikke lihtsalt kasutama teiste Venemaa ettevõtete teenuseid. Kuid asi on selles, et Venemaa Föderatsiooni sanktsioonide kasuks olevad lobistid on nüüd Kiievile võlgu nende konkurentide vastu võitlemisel.

"Neid sanktsioone pakkus üks suurimaid Venemaa raudtee-ettevõtjaid - föderaalne kaubaveoettevõte (FFC). Ettevõtte juht Aleksei Taicher aitas koostada esimesi nimekirju. Hiljem kasutas Ukraina valitsusasutuses oma sidemeid kasutades oma isiku määramist kaubaveo- ja logistikadirektori ametikohale Ukrzaliznytsias. Selle osakonna juhiks sai Maksim Kushnirchuk  enne sanktsioonide kehtestamise teise etapi nimekirja koostamist 2017. aastal. Pärast loendi moodustamist ja pärast ülesande täitmist loobus Kushnirchuk vabatahtlikult ", - väitis anonüümne allikas Ukrzaliznytsiast.

Allikas lisas ka, et Vene vagunid liiguvad Ukrainas edasi, tuues kasumit nende omanikele Vene Föderatsioonis. Europatroli avaliku organisatsiooni eksperdi Viacheslav Konovalovi sõnul on Ukrainas praegu kaubavagunite suur puudujääk. Enamasti on see puudus kunstlik. Seetõttu jätkavad Vene vagunid Ukrainas tegutsemist.

„Näiteks Izmailis näete kaubaveos palju neid nn Vene vaguneid võrk - andy numbrid näitavad, et nad on registreeritud ukraina keeles... Vagunid registreeritakse ukraina keeles, kuna Ukrainas on vagunite traagiline puudujääk ”- Konovalov ütleb.

Euroopa Liit võib süüdistada Kiievi ametivõime, võttes arvesse asjaolu, et agressiivse riigi vagunid tegutsevad Ukrainas ikka veel. Kuid vastavalt Ukrzaliznytsia allikale on kasulikud selektiivsed sanktsioonid. Tänu sellele lähenemisviisile õnnestus Kiievil altkäemaksu anda Venemaa ärimeestele, kes külastavad kõrgetasemelisi Moskva kontoreid, kuigi pole veel selge, kuidas selliseid ühendusi kasutatakse.

reklaam

Föderaalne kaubaveoettevõte on ilmselgelt Ukraina valitsusele võlgnevuses, kuna Venemaa konkurentide lubamine Ukraina turule toob selle äriühingu kasumi tohutult.

Ukraina endise infrastruktuuriministri Vladimir Shulmeisteri sõnul on Ukraina sanktsioonid ettevõtete sõdade tööriistad. Mida lähemal olete ametivõimude ees, seda suurem on tõenäosus, et peate oma konkurentidest turul vabanema.

"Nüüd, kui vaatate sanktsioneeritud ettevõtteid, mõtlete pidevalt - kuidas nad sellesse nimekirja sattusid? Ja nad jõudsid sinna, kuna need ettevõtted on millegi muu Venemaa ettevõttega konkurentsivõimelise tarnijad. Ja konkurendist vabanemiseks nad lihtsalt lisada ta sanktsioonide nimekirja ", - ütleb Schulmeister.

Kes on karistatud?

Vastavalt PJSC Ukrzaliznytsia allikale oli Föderaalse Kaubaveo Ettevõtte peamine konkurent Venemaa esimene kaubaveoettevõte (Freight One): see on selle valdkonna suurim ettevõte Vene Föderatsioonis koos 170,000i vagunitega. Teine konkurent oli tema tütarettevõte JSC Freight One Ukrainas. Nüüd Ukrainas on see ettevõte transiidiliiklusest, impordist ja ekspordist täielikult keelatud. Pärast kaubaveo jätmist Ukrainast hakkasid lastiomanikud kasutama Federal Freight Companyga seotud struktuuride teenuseid; eelkõige äriühingu Zhefko Ukraine teenuseid, mis asetavad end Prantsuse ettevõttena. Kuid tegelikult, vastavalt teavet ametlikul veebilehel Federal Freight Company, Zhefko Ukraine on liitunud JSC Federal Freight Companyga.

Lisaks karistati ka AS-i Sberbank Liising, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, Ukraina esimene kaubavedu, Rail 1520i teenus, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients. Huvitav on see, et sanktsioonide loetelusse lisati sanktsioonide teises etapis Aleksey Taicheri FFC. Miks ainult nüüd ja mitte alates 2015ist?

Ukrzaliznytsa allikas selgitas, et selline samm oli tõepoolest oluline. Pärast sanktsioonide esimest etappi oli raske kahtlustada FFC-d, et ta tegi Ukraina ametiasutustega mõned skeemid Venemaa äriühingute vastu, sest 2015i sanktsioonid ei mõjutanud mitut suurt Vene ettevõtet. Teises etapis karistati palju rohkem raudteetranspordiettevõtteid Ukraina turul. Seega oli äärmiselt riskantne mitte olla sanktsioonide loetellu kantud. Lisaks sellele ei teinud nimekirjas olev ettevõte ettevõttele mingit kahju. Nii et see on põhjus.

". Föderaalne kaubaveoettevõte rentis vaguneid korporatsiooni Uralvagonzavod transpordi tütarettevõttelt UVZ-Logistic. Eelmisel aastal anti Venemaa presidendi Putini korraldusel UVZ-Logistic ja Uralvagonzavod üle riigikorporatsioonile "Rostec". Viimane jätkas juhtumit, püüdes välja selgitada, miks sõlmiti ebasoodne vagunite rendileping ja nõudis föderaalselt kaubaveoettevõttelt veeremi tagastamist. Nii teadis föderaalne kaubaveokompanii ette, et nad peavad vagunid tagastama. Järelikult ei tähendanud sanktsioonide määramine ettevõttele midagi, sest sellel oli väga vähe vaguneid omaette. Kuid FFC-l on Ukrainas mitu sidusettevõtet, mis tänu 2015-i poolt 2018ile kehtestatud sanktsioonidele said tohutu kliendibaasi, mis varem kasutas kaubaveo teenust ja teisi föderaalse kaubaveo ettevõtte Venemaa konkurente, ” - selgitas allikas.

Allikas leidsid Ukraina ametiasutused, et nad ei saanud föderaalse veoettevõtjaga avalikult skandaalseid tehinguid teha. Lõppude lõpuks oli ettevõttel mõningad transpordihuvid okupeeritud Krimmis alates 2014ist. Siis tarnis see ehitusmaterjale Kerch silla ehitamiseks ning ajavahemikul 2015-lt 2016-ile veeti see ligi 70 tuhat tonni lasti. Ja halvim on see, et see andis laskemoona DPR ja LPR separatistidele Ukraina idaosas. Kui läänepoolsed partnerid sellest kõigest teada saaksid, siis Ukraina sellest ei pääse. Kuid föderaalse kaubaveoettevõtte abistamisel on ilmselgelt ka mõned eelised, mis võivad ületada riski kaotada oma maine.

Lõppude lõpuks, kes on Aleksei Taicher? Kommersanti kirjastaja sõnul oli tal head ärisidemed endise Venemaa Raudtee Salman Babayevi asepresidendiga.

Nad olid varem koos töötanud esimese kaubaveoettevõttes, mille omanik oli oligarh Vladimir Lisin.

Lisaks on Aleksey Taicheri partner teises ettevõttes SG-Transis hr Babayevi poeg.

Tegelikult selgub, et hr Taicher on tõepoolest väga kõrgetasemeline ärimees. Võttes arvesse asjaolu, et Federal Freight Company on Venemaa Raudtee 100% tütarettevõte, siis Ukraina jaoks "tagauks" Vene hiiglasliku tippjuhtkonna büroodele ei ole halb viis, kuidas kõrgeimatest ringkondadest kasu saada. On teada, et Vene Raudteede juhtkond koosneb poliitikutest ja seda juhitakse Kremlist.

Võib-olla ei tohiks Lääne partnerid kiirustada Ukraina topeltstandardite kehtestamist Venemaa äritegevuse suhtes. Kui lõpuks kinnitatakse, et Venemaa kapitali ahnuse tõttu ja tänu Ukraina valitsemise ettenägelikkusele, on "Trooja hobune" Venemaa Föderatsiooni poliitilisse keskkonda, premeeritakse selle operatsiooni korraldajaid. Kuid me ei saa öelda sama hr Taicheri kohta.

See härrasmees ei ole tõenäoliselt kodumaale vastu võetud mängu taga. Kui asjaomased ametivõimud ärkavad üles, et see skeem ei puuduta ainult isiklikku rikastumist, vaid ka poliitikat, siis on tippjuhi isiklikud väljavaated väga ebamäärased!

 

Jagage seda artiklit: