#Emissions ÜRO agentuuri õhusõiduki CO2 standard "ebatõhus" ütleb keskkonnakaitse rühm

ÜRO lennundusorganisatsioon ICAO teatas eile kokkuleppest uute õhusõidukite ülemaailmse kütusesäästunormi osas, millel pole tõenäoliselt mingit mõju kliimale, teatas roheline valitsusväline MTÜ Transport & Environment (T&E). Rühm väitis, et otsus langes kommertssurve ohvriks ja võib potentsiaalselt anda märku Airbus-Boeingi duopoli tavapärasest tegevusest kuni aastani 2028 - umbes 20 aastat pärast standardi kallal töötamise algust.

Standard õhusõidukite üle 60 tonnid suurim lubatud stardimass on sisuliselt suunatud Boeing ja Airbus lennuki, mis kokku moodustavad rohkem kui 90% maailma CO2 heitmeid. Erandid on planeeritud väikese mahuga ettevõtjad. Ülemaailmne lennufirma laevastiku ise on praegu mõned 22,000 õhusõiduki lendamise ja kasvab üle 40,000 poolt 2030. Rangust tasandil ja kande jõustamiseks kuupäevad uut liiki ning tootmise standardite olid peamised probleemid ning USA vahel, kes soovisid kõrgemaid ambitsioone ja Euroopas. See oli kõik mängitakse läbi suletud uste taga ICAO. US EPA kellel on õigus reguleerida siseriiklikult, peab otsustama, mida edasi teha.

T&E lennundusdirektor Bill Hemmings ütles: "Lennunduse heitkoguste vähendamine on tööstuse keskkonnasäästlikkuse seisukohast kriitilise tähtsusega, kuid selliste ettevõtete ärihuvid, nagu Airbus, on keskkonnakaalutlustest eemale seatud. Tulemus kajastub halvasti ka Euroopa ekspertidele ja nende valitsustele vaid mõni nädal pärast seda, kui Pariisi kliimalepe leppis kokku ambitsioonide kiireloomulises vajaduses. "

Standard täpsustab pärast 2020. aastat sertifitseeritud täiesti uute lennukitüüpide minimaalse kütusesäästlikkuse. Kuid T&E sõnul oleks ainuüksi turujõud nõudnud paremat kütusetõhusust kui standard täpsustab selleks ajaks, kui esimesed uued tüübid lendavad 2024. aastal. 

Tootmislennukite (Airbus Neo ja Boeing MAX) variandid, mis turule tulevad, domineerivad järgmise põlvkonna tarnetena ja vastavad kergesti ICAO poolt sellistele õhusõidukitele kehtestatud rangetele nõuetele. Standard võis kiirendada nende tüüpi vanemate versioonide (A320, A330, Boeing 737CEO) tootmisliinide sulgemist, kuid ICAO lisas sisseehitatud põgenemisviisi, et hoida neid vanu ja 15-20-i vähem kütusesäästlikke lennukeid tootmises kuni 2028. Siia hulka kuulub ka Airbus A380, mis võitleb tellimuste pärast. Selle asemel, et stimuleerida uute tehnoloogiate kasutuselevõttu heitkoguste vähendamiseks, on lünk ainult laevastiku uuendamise aeglustamiseks. 

Bill Hemmings lõpetas: "Selle otsuse eesmärk on ainult avaldada täiendavat survet ICAO-le, et leppida kokku usaldusväärne turupõhine meede hiljem sel aastal, ja Euroopa riikidele, et tagada lennunduse õiglane panus Euroopa 2030. aasta kliimaeesmärkide saavutamisse."

Standardil oleks võinud olla mõju, ütles T&E, kuid kuue arendustöö aasta jooksul kontrollis tööstus kõiki andmeid, kuhjates konservatiivsetele eeldustele, mis hõlmasid väikeseid marginaale, ja ICAO liikmete eksperdid otsustasid, et ükski standard ei peaks nõudma paremat tehnoloogiat kui see, mis lendas juba 2016. aastal. Sellele järgnes kaubanduslik lobitöö.

reklaam

Jagage seda artiklit: