On 6 oktoobris valitsuse, tööstuse ja kodanikuühiskonna esindajatega kokku uue globaalse turupõhine meede (GMBM) kontrollida CO2 rahvusvahelise lennunduse heitkogused.Ajalooline samm tuli täiskogu istungjärgul ÜRO lennunduse ameti 39th Assamblee otsustas soovitada vastuvõtmise lõpliku resolutsiooni teksti GMBM.
"Ta on teinud suuri jõupingutusi ja mõistmist, et jõuda selles etapis, ja ma tahan, et kiidan vaimu konsensuse ja kompromissi näitab meie liikmesriikide, tööstusharu ja kodanikuühiskonna," märkis ICAO nõukogu esimees dr Olumuyiwa Benard Aliu. "Meil on nüüd praktilise kokkuleppele ja konsensus selles küsimuses toetab suur hulk Ühendriigid, kes vabatahtlikult osaleda GMBM - ja tema peale. See lubab CORSIA teenida positiivset ja jätkusuutlikku panustaja ülemaailmsete kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine. "
ICAO Carbon tasaarvestamine ja vähendamise kava International Aviation (CORSIA) eesmärk on täiendada korvi leevendusmeetmete õhutranspordi kogukond tegeleb juba vähendada CO2 rahvusvahelise lennunduse heitkogused. Need sisaldavad tehnilisi ja operatiivseid muudatusi ning edusammud tootmist ja kasutamist säästlike alternatiivsete lennunduses.
Rakendamine CORSIA algab pilootfaasita alates 2021 läbi 2023, millele järgneb esimene etapp, alates 2024 läbi 2026. Osalemine mõlemad algstaadiumis on vabatahtlik ja järgmine etapp alates 2027 et 2035 näeksid kõik riigid pardal. Mõned erandid kiideti heaks vähim arenenud riikide (LDC), väikeste saareriikide vahel (SIDS), sisemaa arenguriikide (sisemaa) ja USA väga madal rahvusvahelise lennutegevust.
"Tahaksin tänada kõiki neid, kes on selle protsessi osa," ütles dr Fang Liu peasekretär ICAO. "See resolutsioon on peegeldus koostöö vaimus ja ülisuuri pingutusi. ICAO GMBM kinnitas täna on oluline lisaks korv meetmeid lennunduse jätkab tegeleda CO2 heitkoguseid. "
Euroopa Komisjon tervitas kokkulepet saavutatud Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) ohjeldada CO2 rahvusvahelise lennunduse heitkogused.
Transpordivolinik Violeta Bulc ütles: "See enneolematu leping avab uue peatüki rahvusvahelises lennunduses, kus jätkusuutlikkusest saab lõpuks osa meie lennureisist. Euroopa on pidevalt toetanud ülemaailmset ja kooskõlastatud tegevust lennunduse heitkoguste kasvu vastu, mis muidu oli seatud 300. aastaks on see 2050%. Täna on Euroopa solidaarsus ja visadus andnud.
"See on esimene ülemaailmne kokkulepe süsinikdioksiidi heitmete vähendamiseks konkreetses majandussektoris. Alates 2. aastast hõlmavad 2021 riigi - sealhulgas kõigi ELi riikide - vahelisi lende ülemaailmne turupõhine meede (GMBM), et korvata süsinikdioksiidi heitkoguseid. Teised tulevad pardale kohustusliku etapi käigus 65. aastal.
"Umbes 80% heitkogustest, mis ületavad 2020. aasta taset, kompenseeritakse skeemiga aastatel 2021–2035. See sisaldab tugevat läbivaatamisklauslit, mis tagab, et meile antakse regulaarselt võimalus GMBM-i täiustada ja muuta see kindlamaks ja ambitsioonikamaks. kooskõlas Pariisi kokkuleppe eesmärkidega. See tehing on otsustav samm lennunduse süsinikuneutraalse kasvu suunas. Loodan, et järgnevad ka teised, eriti laevandussektor.
"Oleme nüüd käivitanud protsessi, mida ei saa tagasi pöörata. Ja ometi pole see" missioon täidetud ". Järgmise kahe aasta jooksul esitab ICAO GMBM-i tehnilised reeglid ja oleme valvsad, et see vastab meie ootustele ja on hästi rakendatud. EL pakub oma finants- ja tehnilist abi, nii et ükski riik ei jääks maha.
"Komisjon esitab peagi Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande ICAOs ELi lennunduse heitkogustega kauplemise süsteemi raames saavutatud tulemuste kohta."
Täielik Komisjoni avaldus on saadaval siin.
Transport ja keskkond (T&E) oli siiski vähem positiivne, öeldes, et tehingu heitkoguste katvus jääb "kaugele ÜRO lennundusorganisatsiooni ICAO ja tööstuse lubatud" süsiniku neutraalse kasvu aastaks 2020 "eesmärgist.
Montrealis esinedes ütles T&E lennundusdirektor Bill Hemmings: „Lennufirma väidab, et lendamine muutub nüüd roheliseks. Lennukiga sõitmine on kiireim ja odavaim viis planeedi praadimiseks ning see kokkulepe ei vähenda reaktiivkütuse nõudlust ühe tilga võrra, vaid kompenseerib eesmärki vähendada teiste tööstusharude heitkoguseid. "
Rohelise kliima pressiesindaja Bas Eickhout, kes osales Montrealis viimastel aruteludel, ütles: "Täna on ICAO kokku leppinud kokkuleppes, mis ei saavuta nende eesmärki piirata rahvusvahelise lennunduse süsinikdioksiidi netoheide 2020. aasta tasemele. Suured majandused India ja Venemaa ei ole osa lõplikust lepingust.
"See on napp tehing. Peame tegema palju enamat kui heitkoguste kasvu kompenseerimine: neid tuleb vähendada. Kuid kui osalemine peaks kuni 2027. aastani olema vabatahtlik, ei saavutata isegi süsinikuneutraalset eesmärki. Piisava puudumise puudumine abikõlblike hüvitiste tagatised seavad kahtluse alla süsteemi keskkonnaalase terviklikkuse. Kõik riigid peaksid osalema algusest peale ja selleks peaksid arenenud riigid minema palju kaugemale kui tänane kokkulepe. Täna seatud tempos on meil vähe võimalusi vältida ohtlike kliimamuutuste tasemeid.
"Samal ajal peame aktsepteerima, et ambitsioonikama kokkuleppe saavutamine ei olnud lihtsalt teostatav, jättes kõrvale rohkem riike. Tänane tehing on samm õiges suunas. Kuid see peab olema täiesti selge, et see on lihtsalt põrand, kust me peame tegema täiendavaid edusamme. On hädavajalik, et sellised piirkonnad nagu EL ületaksid kokkulepitud piirid. Oluline on see, et kõik EL-i sisenevad ja sinna suunduvad rahvusvahelised lennud peaksid kuuluma plaanipäraselt alates 2017. aastast meie heitkogustega kauplemise süsteemi alla.
"ICAO-l oli hea näha, et maailm muutub. Kolm aastat tagasi, kui EL tegi ettepaneku rahvusvaheliseks heitkogustega kauplemise süsteemiks, olime täiesti isoleeritud. Viimase kahe nädala jooksul oleme näinud teistsugust pilti. Aafrika ja Lõuna-Ameerika eriti riigid on üles näidanud valmisolekut pidada läbirääkimisi ja olla ambitsioonikad: see lubab paremat tulevikku. ELi läbirääkijad olid minevikust liiga traumeeritud, kuid nad peavad tunnistama, et ajad on muutunud. Las see olla õppetund järgmiseks korraks. "
