Euroopa Komisjon tervitab Eurotunneli plaani vähendada tasusid kuni 50%

Euroopa Komisjon tervitab Eurotunneli täna (28. aprillil) tehtud teadet kohustuda vähendama tunnelit kasutavate raudtee-kaubaveo-ettevõtjate raudtee-juurdepääsutasude praegust taset kuni 50% - see peaks võimaldama Raudteekaubaveol Kanalitunnelis kahekordistuda. järgmise viie aasta jooksul.

Kanalitunnel ei kasutata võimsusele ning peamiseks põhjuseks, mis on kõrge raudteekasutustasud. Selle tulemusena rohkem kaupa viiakse veoautodele, selle asemel, et raudteel, ning kõrgeid makse maksnud kaubaveoettevõtteid saab üle kanda oma klientidele.

Euroopa Komisjoni asepresident Siim Kallas ütles: "Mul on hea meel Eurotunneli teadaande üle, sest see peaks sillutama teed rohkemate kaubavedude kasutamisele La Manche'i tunnelis ja madalamate hindadega. See avab Euroopa transpordivõrgu olulise kitsaskoha. See on hea uudis Euroopa ettevõtted, kes tuginevad tõhusatele ja konkurentsivõimeliste hindadega transporditeenustele ning headele uudistele klientidele, keda nad teenindavad. See on hea uudis ka keskkonnale, kuna raudtee on kõige energiatõhusam viis kaupade transportimiseks. "

Praegu on vaid seitse kaubarongide jookseb läbi tunneli iga päev keskmiselt, samas on 43% tootmisvõimsusest kasutamata. Raudteekaubaveoga ettevõtted kurdavad, et liigne raudteekasutustasud ja muude kohustuslike maksude oleks ebaökonoomne kasutada Tunnel.

Kohustus poolt Eurotunnel on otsene vastus õigusliku uurimise avas Euroopa Komisjoni poolt vastu Prantsusmaal ja Suurbritannias rakendamata jätmise Euroopa reeglite infrastruktuurile juurdepääsu kanaalitunnelissa juunis 2013 (vt IP / 13 / 557).

Eurotunneli uus veotariifide skeem

Eurotunneli uue kaubaveo maksustamissüsteemi kohaselt võiks ajavahemikel (intervallides) ronge juhtiv uus tulija, mida kaubavedu kõige enam kasutab, saada praeguse olukorraga võrreldes kuni 50% madalamat veotasu. Keskmine tasude vähendamine varieerub, kuid hinnanguliselt jääb see vahemikku 30–45%.

reklaam

Peamised meetmed hõlmavad:

• Raudteekaubaveo teemaksusid tipptunnivälise perioodi (intervallide) korral vähendatakse 25%, samas kui nädalavahetuse hooldusintervalli teekasutustasu vähendatakse 33.3%^1;
• kõige kallim hooldus perioodil väheneb kolmelt kahele ööd nädalas;
• tasu ei kohanenud inflatsioonimäär kuni 2018;
• Praeguse stimuleerimiskaval, andes allahindluste uustulnukate (ETICA)² pikeneb ja kehtib mitut liiki kaubarongide ning;
• turvalisuse eest kehtestatud kaubaveo operaatorite (Frethun eest) kaotatakse (600 € Prantsusmaa - Suurbritannia rongi kohta).

Uus maksustamise süsteemi rakendatakse alates juuni 2014 ja jäävad kasutusele kuni 2023.³

Euroopa Komisjon uurimist

Juunis 2013 Euroopa Komisjon avas juriidiline uurimine (rikkumismenetlus) ning Prantsusmaa ja Suurbritannia rakendamata jätmise Euroopa eeskirjad Channel Tunnel (vt IP / 13 / 557). Menetlus on neli erinevat valdkonda: kulude läbipaistvus, seadistus tasu, regulaatori sõltumatust - valitsustevahelise komisjoni (VVK) ning läbilaskevõime jaotamise tunnelis tagatud raudtee kasutamise leping (RUC).

Otsuse poolt Tunnel regulaator kulude läbipaistvus

Kanalitunnel regulaator (VVK) avaldas hiljuti vastu otsuse, mis kohustab Eurotunnel teha oma kulud läbipaistvamaks. See on oluline samm edasi, sest tegelikud kulud infrastruktuuri kasutamise on võtmeelemendiks taseme kindlaksmääramisel raudteekasutustasud on lubatud ELi õigusega. Kui tugevalt jõustada see otsus peaks võimaldama rohkem läbipaistvat tasude tunnelis reisijate ja kaubaveo.

Mis saab edasi?

Komisjon hindab nende meetmete rakendamiseks seoses käimasoleva rikkumist.

Eurotunnel - olulised faktid (allikas Eurotunnel)

43% tunneli võimsus on praegu kasutamata.

Raudteereisijate liiklus on viimastel aastatel aeglaselt kasvanud - 9.9. aastal kasutas tunnelit 2012 miljonit reisijat, 9.7. aastal 2011.

Raudteetransport aga langeb. 2325i tunnel läbib ainult 2012 kaubarongi (2388i 2011is ja 2718 2008is).

Alates selle avamisest 1994, Eurotunnel ei ole suutnud meelitada piisaval hulgal raudteekaubaveo oma raudtee infrastruktuuri. In 2013 oli ainult seitse kaubarongide läheb läbi tunneli iga päev, mitte 30-40 päevas, nagu algselt kavandatud, kui tunnel avati.

Üks olulisi takistusi kasvu kaubavedu on kõrge juurdepääsu tasud, mis praegu moodustavad kuni € 6075 kohta kaubarong, samas kui keskmine tasu kaubarongi läheb läbi tunneli üks võimalus on umbes € 4500 kohta kaubarong.

Transporditeenus (nii reisijate- ja kaubavedu) haldab Eurotunnel ei kuulu kõige Liidu raudtee eeskirjad, sealhulgas teele juurdepääsu laadimine ja ei ole hõlmatud EÜ rikkumist.

Jagage seda artiklit: