Aeglane #võimsus auto kasutamisel valiku, kättesaadavuse ja turustamiskulude puudumise tõttu

Kuigi autotootjad kurdavad laadimispunktide ja valitsuse stiimulite puudumise pärast, on just elektriautode halb valik, müügisalongide puudumine ja vähesed süüdistatavad eurod, mida kulutatakse nende turustamiseks. uus aruanne transpordi ja keskkonna (T&E) poolt.

Euroopas on müügil vaid 20 akuga elektrisõidukit (BEV), võrreldes 417 tavapärase kütusega mudeliga (bensiin ja diisel). T&E uuringud on leidnud, et isegi paljud neist mudelitest pole lihtsalt müügisalongides müügil - eriti Opel / Vauxhall Ampera ja Bolt - ning teistel on tootmisvõimsuse puudumise tõttu pikad ooteajad, näiteks Hyundai Ioniq ja BMW i3 .

Turundusanalüütikute spetsialistide andmed, mida T&E analüüsis, näitab ka seda, et tootjad üritavad vaevu isegi sõidukeid müüa - seda tõendavad väikesed turunduskulud. Saksamaal, Prantsusmaal, Suurbritannias, Hispaanias, Itaalias ja Norras kulutati keskmiselt ainult 2.1% autotootjate turunduseelarvest heitmeta sõidukitele (1.6 km) ja 30% pistikhübriidmudelitele. Elektriliste ja hübriidsõidukite turunduskulud on harva suuremad kui nende turuosa, mis viitab sellele, et tootjad reageerivad varakult kasutuselevõtu varjatud tarbijate nõudmistele, mitte ei kasvata heitgaasita autode turuosa aktiivselt. Ligikaudu XNUMX% Saksamaa, Prantsuse ja Suurbritannia tarbijatest väidavad, et tahaksid kaaluda elektriauto ostmist täna.

Opelil ja Vauxhallil ei olnud elektrimudelitele märgatavat kulutust; ei Ford, Honda, Peugeot-Citroën ja Suzuki. Patareide elektriautode reklaamieelarve Norras (kus 1is müüdud uued autod on rohkem kui 3 on nüüd elektrilised) oli palju suurem. BMW kulutab 24% oma eelarvest BEVde reklaamimiseks Norras ja Daimler kulutab 14% oma BEV-dele. Renault kulutab oma elektrisõidukeid Norras (39%) umbes kuus korda rohkem kui teistes riikides. Need on kõik viited sellele, et ettevõtted kipuvad pigem järgima nõudlust kui uue turu loomist.

Nende suundumuste tulemuseks on see, et autotootjad ei suuda oma EV müügieesmärke saavutada. T&E analüüs näitab, et elektriliste või nullemissiooniga autode müük oli umbes pool autotootjate prognoositud või lubatud tasemest. Keskmiselt püüdsid autotootjad müüa 3.6% elektriautosid, kuid saavutasid vaid 1.7%. Ettevõtete lõikes oli see erinev: Volkswagen jõudis peaaegu 2% -ni EV müüki, samal ajal kui see oli 3,5%; BMW müüs 4% EV-dest, kuid oli suunatud 10% -le; Renault-Nissan müüs 2.5%, kuigi see oli suunatud 8% -le; Mitsubishi ja Audi ületasid oma EV sihtmärke.

Julia Hildermeier, puhas sõiduk ja e-liikuvuse ohvitser ütles: „Enamik autotootjaid ei suuda täita oma elektrisõidukite müügi eesmärke, sest nad teevad seda vähe. Selle asemel süüdistavad nad valitsusi stiimulite ja laadimispunktide puudumise eest. Reaalsus on see, et kui autotootjad pakkusid rohkem valikuid ja turustasid ja müüsid sõidukeid agressiivsemalt, võisid nad täita oma eesmärgid ja puhastada heitkoguseid. Euroopa autotootjad peaksid oma raha suhu panema ja keskenduma puhtale autole, selle asemel, et taastada vananenud määrdunud diiselmootorite turg. ”

Kindlustajad usuvad, et elektriautode tulevane turg kasvab tugevalt. Autotootjate teadete kohaselt on 2025i poolt müüdud uute autode kohta 20i puhul elektrit. Kuid varasemad tulemused näitavad, et ilma eeskirjadeta ei saavuta autotootjad oma püüdlusi ja keskenduvad jätkuvalt diiselmootoriga autode müümisele, milles nad on teinud suuri investeeringuid. Diiselmootorid on Euroopas järsult langenud ja mujal maailmas nišitoode - ainult väljaspool Euroopat müüdavatest autodest on diisel.

reklaam

Julia Hildermeier järeldas: „Uute sõiduautode ja kaubikute süsinikdioksiidi heitkoguseid käsitlevad eeskirjad, mille komisjon teeb ettepaneku novembris, määravad kindlaks, kas Euroopa jääb määrdunud diiselsaareks või saab maailmas heitgaasita autode liidriks. Kui komisjon määrab 2. aastaks iga-aastased heitkoguste vähendamise eesmärgid 7% ja sõidukite nullemissioon 15–20%, käivitab see julge poliitika tõhusalt olulise muutuse turul ja tagab heitmeta sõidukite ja nende akude valmistamise siin Euroopas. Ilma tõhusate sihtmärkideta toodetakse elektriautosid suures osas Hiinas, maailma suurimal turul, millel on tugevad elektrienergia müügisihid, ja imporditakse tagasi Euroopasse. Julge poliitika annab hea tulemuse tööstuse toodangu, töökohtade ja keskkonna jaoks. ”

Täna korraldavad T&E a kogu päeva konverents selle kohta, kuidas Euroopa autode reguleerimine võib heitkoguseid vähendada, kiirendada üleminekut elektrisõidukitele, suurendades samas ELi ettevõtete konkurentsivõimet maailmas.

Jagage seda artiklit: