Ühenda meile

Hiina ja ELi

EL-i ambitsioonikad kliimaeesmärgid: miks on ELi ja Hiina koostöö ülioluline

JAGA:

avaldatud

on

Rohelise kokkuleppe eesmärk on muuta Euroopa 2050. aastaks "esimeseks kliimaneutraalseks mandriks". Eesmärgi saavutamine ei saa olema lihtne. Ületamiseks on palju väljakutseid. ELi Komisjoni hiljutised otsused võisid neid väljakutseid täiendada – kirjutab endine Iirimaa Euroopa asjade minister ja endine keskkonnaminister Dick Roche.

Rohelise kokkuleppe eesmärk on suunata ELi kliima-, energia-, transpordi- ja maksupoliitika maailma kõige ambitsioonikamate süsinikuheite eesmärkide saavutamisele.

Aastaks 2030 on eesmärk vähendada kasvuhoonegaaside netoheidet vähemalt 55% võrreldes 1990. aasta tasemega, vähendada seda arvu 90. aastaks 2040% ja muuta Euroopa 2050. aastaks "esimeseks kliimaneutraalseks mandriks".  

Tehnoloogia vs poliitika

On 24th Mais avaldas komisjon nimekirja 95 eraldiseisvast poliitilisest ettepanekust, seadusandlikust meetmest ja lepingust, mis on kokku lepitud alates 2020. aasta jaanuarist kui sammud rohelise kokkuleppe edendamiseks.

Lisaks seniste edusammude kirjeldamisele näitab loetelu, kui keeruline on eesseisev tee, ning poliitika koordineerimise taset ELi, riiklikul ja piirkondlikul tasandil ning kõikidel tööstuse tasanditel, mida on vaja teekonna lõpuleviimiseks.  

Kuigi komisjoni 95 sammu on muljetavaldavad, ei suuda poliitiline kokkulepe üksi rohelise kokkuleppe ambitsioonikaid eesmärke saavutada. Tehnoloogia saab kohaletoimetamise võti.

reklaam

2021. aastal moodustas energia tootmine ja kasutamine peaaegu 77% ELi kasvuhoonegaaside heitkogustest. Põllumajandus moodustas 10.9% ja tööstusprotsessid 9.2%.

ELi energiasüsteemi süsinikdioksiidiheite vähendamine ja transpordi heitkoguste vähendamine on kriitilise tähtsusega ELi 2030. ja 2040. aasta kliimaeesmärkide saavutamiseks ning süsinikuneutraalsuse saavutamiseks 2050. aastaks.

Et täita oma ambitsioone puhta energia tootmise ja transpordi heitkoguste kõrvaldamise vallas, peab EL kasutama parimaid olemasolevaid tehnoloogiaid. Kuigi Euroopa pole tehnoloogia vallas mahajäänud, vajab ta ees seisvate väljakutsete ületamiseks tehnoloogiapartnereid.

Hiina on ideaalne partner.

Kavala poliitika, suurte investeeringute tõttu teadus- ja arendustegevusse ning suutlikkuse tõttu laiaulatusliku tootmise kasutuselevõtuks on Hiina päikese-, tuuleenergia ja elektrisõidukite vallas ülemaailmne domineeriv tegija.  

See reaalsus ei pruugi mõnele sobida, see põhjustab USA-s paranoiat, kuid see jääb reaalsuseks.

Nagu IEA on märkinud investeeringute kaudu fotogalvaanilistesse uuringutesse ja tootmisse, on Hiinast saanud maailma 10 suurimat päikesepatareide (PV) tootmisseadmete tarnijat. See investeering on vähendanud päikeseenergia kulusid, muutes puhta energia taskukohaseks reaalsuseks.   

Hiina on ka tuuleenergia vallas domineeriv tegija. Märtsis tootsid Hiina tuulepargid üle 100 teravatt-tunni (TWh) elektrit. See oli suurim igakuine tuuleenergia kogusumma ühes riigis. See oli enam kui kaks korda suurem kui Ameerika Ühendriikides, mis on suuruselt teine ​​tuuletootja, ja ligi üheksa korda suurem kui kolmandal tootjal Saksamaal.

Eelmisel kuul avaldatud Wood Mackenzie raportis on kirjas, et Hiinas toodetud seadmed moodustasid 65. aastal 2023% ülemaailmsest uuest tuulevõimsusest. Neli Hiina tuuleturbiinitootjat on tuuleenergiaga võimsuse paigaldamise maailma edetabelis.

Sobiva nimega Goldwind paigaldas 16.3. aastal rekordilise 2023 gigavatise (GW) tuuleenergia võimsuse, jäädes teist aastat järjest maailma liidriks, järgnesid Hiina Envision, Taani Vestas ning seejärel Windey ja MingYang, mõlemad Hiinast .

Kui Hiinas paigaldatud võimsus edetabelist välja jätta, on Taani Vestas paigaldatud võimsuse poolest esikohal.

Lisaks juhile puhta energia tootmises on Hiina esirinnas ka arukate võrkude ja arukate arvestite vallas ning nutika energia salvestamise võtmetegija.

Puhta energia tootmine on üks asi, mille klientideni jõudmine on teine. EL-is puhub tuul rikkalikult läänes ja loodes. Päikeseenergia on lõunas ja edelas rikkalik puhas energiaallikas. Tuul on saadaval talvel ja päike suvel. Nutikad võrgud on kriitilise tähtsusega energiatootmispunktide ühendamisel lõpptarbijatega.

Elektrisõidukite osas on Hiina maailma juhtiv "tarbija" ja juhtiv tootja.

IEA andmetel on üle poole maailma teedel liikuvatest elektriautodest Hiinas. 2023. aastal ületas Hiina uute elektrisõidukite registreerimiste arv 8 miljoni piiri, mis on 35% rohkem kui 2022. aastal. Euroopas oli see arv peaaegu 2.3 ​​miljonit. USA-s registreeriti 1.4. aastal uusi elektriautosid kokku 40 miljoni võrra 2022%, mis aitas kaasa populaarsetele elektrisõidukite mudelitele, mis said õiguse saada 7,500 dollari suuruse maksukrediiti.

Suur siseturg ja soodne valitsuse poliitika loovad aluse Hiina domineerivale positsioonile elektrisõidukite tootmises.

Suurt rolli mängisid ka innovatsioon, eriti akutehnoloogia vallas, ja valdkondadevaheline koostöö. BYD Hiina juhtiv elektrisõidukite tootja on näide. See sai alguse sellest, et mobiiltelefonide akude tootja sõlmis lepingud Daimleri ja Toyotaga ning hakkas hargnema akudega elektrisõidukite [BEV] tootmisega. BYD on möödunud Teslast kui maailma parimast BEV-tootjast, säilitades samal ajal oma positsiooni suure elektrisõidukite akude tootjana.

Paranoia partnerlusest Hiinaga

Mõte Hiinaga partnerlusest tekitab mõnel pool paranoiat. Seda illustreeris dramaatiliselt mõni aasta tagasi kampaania, mille eesmärk oli keelata maailma juhtival 5G-seadmete tootjal Euroopa võrkude kasutamine. Laialdaselt levitati müüte omandiõiguse, intellektuaalomandi, riikliku rahastamise ja võimalike turvariskide kohta, millest enamik pärines USA-st. Neid müüte, mis on ELi poliitikakujundajate meelest korralikult uurimata, põhjustasid ELi võrguoperaatorite jaoks paisutatud kulud ja pidurdades Euroopa ambitsioone 5G kiireks kasutuselevõtuks.

Sel juhul on rohelise kokkuleppe saavutamiseks vaja Hiinas välja töötatud tehnoloogiaid. ELi poliitikakujundajatel poleks mõtet seda tegelikkust ignoreerida.

 Siiski on ka teine ​​reaalsus: oleme aastas, kus rohkem riike läheb valimistel valima kui kunagi varem. Mängus on geopoliitika ja võimudünaamika. Lühiajalised poliitilised eelised muutuvad poliitikaks.

Seda võib näha Valge Maja 14. mail toimunud briifingul, kus president Biden teatas kavatsusest tõsta Hiinast imporditud elektrisõidukite tariife 25%-lt 100%-le ja kahekordistada Hiinast pärit päikesepatareide tariife 50%-ni ", et kaitsta USA töölised”, valimistrikk, mis on suunatud sinikraede valijatele järgmise novembri valimistel olulistes osariikides.

Washingtonis keskendumine Hiina tehnoloogiale on ilmne ka Brüsselis, nagu näitas komisjoni otsus algatada uurimine Hiina tuuleturbiinide tarnijate kohta, tähelepanu, mida komisjon pööras päikesepargi arendamisele Rumeenias, mille tõttu Hiina tarnijad loobusid pakkumisest. protsessi ja selle 12th Juunis teatati ettepanekutest kehtestada Hiinas toodetud elektrisõidukite impordile ajutised tollimaksud kuni 38.1%.

Tariifid ei kehti mitte ainult Hiina omanduses olevate elektrisõidukite tootjate suhtes, vaid ka selliste ettevõtete nagu Tesla ja BMW Hiinas Euroopasse eksporditavatele autodele.

Ajal, mil Euroopa soovib üle minna puhtale transpordile, on elektrisõidukite maksustamist raske mõista.

Elektrisõidukite kallimaks muutmine tugevdab kahtlusi nende tuleviku suhtes, vähendab nõudlust ja nurjab rohelise kokkuleppe ühe kõige keerulisema eesmärgi täitmist. Tegevus võib käivitada ka kättemaksu.

Kuna EL-i valimiste põnevus on taandumas ja uue Euroopa Komisjoni moodustamisel, on Brüsselis aeg ümber mõelda.

Tehnoloogilised muutused on Euroopa rohelise ja digitaalse ülemineku peamiseks tõukejõuks. Meeldib see meile või mitte, Hiina on juhtumisi liider tehnoloogiate vallas, mis on Euroopa süsinikuneutraalsuse suunas liikumisel üliolulised.

Loogiline, mida Euroopa peab praegu tegema, on seda reaalsust tunnistada ning Hiina ja teiste potentsiaalsete partneritega maha istuda, et leida lahendusi ideoloogilistele, poliitilistele ja administratiivsetele erimeelsustele, mis arengut takistavad.

Fraasi taaskasutamiseks: lõualuu on parem kui kaubandussõda.

Dick Roche on endine Iirimaa Euroopa asjade minister ja endine keskkonnaminister.

Foto: Michael Fousert on Unsplash

Jagage seda artiklit:

EU Reporter avaldab mitmesugustest välistest allikatest pärit artikleid, mis väljendavad mitmesuguseid seisukohti. Nendes artiklites võetud seisukohad ei pruugi olla EU Reporteri seisukohad.

Trendid