Ühenda meile

Hiina ja ELi

Hiina vöö ja tee: sildade, mitte seinte ehitamine

JAGA:

avaldatud

on

Ükski paljudest Hiinat külastavatest Euroopa turistidest ei jätaks reisi Suure müüri juurde. Suur müür on ilmselt Hiina kõige sümboolseim maamärk. Kuid oleks viga seostada Hiina-Euroopa suhteid müüriga, olenemata monumendi arheoloogilisest tähendusest. 

Tegelikkuses on Euroopa Liit Hiina suurim kaubanduspartner, samas kui Hiina on ELi suuruselt teine ​​kaubanduspartner. Tuntud Hiina sillad, nagu iidse Wuzheni linna omad Zhejiangi provintsis, võivad paremini sümboliseerida Hiina, ELi ja teiste kaubanduspartnerite vaheliste suhete hetkeseisu.

Hiina palju kiidetud Belt and Road Initiative (BRI) on parim näide Hiina lõimumisest maailmamajandusse. 

Võib öelda, et internet, kaubandus ja sillad on sildade ehitajad ning Belt and Road Initiative on ideaalne sildade sümbol.

Shanghai on üks neljast Hiina otse hallatavast omavalitsusest.

Selles ammendavas kirjatükis vaatleme, kuidas algatus, mida mõned kritiseerivad ja teised isegi kardavad, võib aidata edendada paremaid suhteid ajal, mil maailm vajab seda tõenäoliselt rohkem kui kunagi varem.

reklaam

Kuna maailma eri paigus käivad sõjad ja maailm on vaieldamatult kõige ohtlikum juba mitu aastat, siis oleks parem aeg kui praegu millegi jaoks, mis võib aidata kogukondi kokku viia?

2018. aastal kutsus Euroopa Parlament oma resolutsioonis üles koostööle ja konstruktiivsele suhtumisele, et kasutada ära ELi ja Hiina vahelise kaubanduse suurt potentsiaali, ning kutsus Euroopa Komisjoni üles alustama intensiivistama koostöödialoogi Hiinaga.

Vöö ja tee algatus

Rotterdami sadam. Euroopa kõige aktiivsem värav ülemaailmseks kaubanduseks ja peamine Hiinast pärit kaupade turustuskeskus.

See uuenduslik ja julge Hiina algatus oli tõenäoliselt selle kuu alguses (6. mail) Hiina presidendi Xi ja Prantsusmaa presidendi Emmanuel Macroni ning Euroopa Komisjoni juhi Ursula von der Leyeni haruldase kohtumise päevakorras.

See oli president Xi Jinpingi visiit Pariisi ja tema esimene Euroopas viimase viie aasta jooksul. Reis sisaldas ka peatusi Serbias ja Ungaris.

Kohtumisel Macroni ja von der Leyeniga avaldati Hiina presidendile survet mitmel teemal, sealhulgas kaubanduse ja Ukraina teemadel.

"Meie huvides on panna Hiina kaaluma rahvusvahelise korra stabiilsust," ütles Macron ja lisas: "Seetõttu peame tegema koostööd Hiinaga, et luua rahu."

"Peame tegutsema tagamaks, et konkurents on aus ja mitte moonutatud," lisas Von der Leyen. "Olen selgeks teinud, et turulepääsu praegune tasakaalustamatus ei ole jätkusuutlik ja sellega tuleb tegeleda."

President Xi ise ütles, et peab suhteid Euroopaga Hiina välispoliitika prioriteediks ja et mõlemad peaksid partnerlusele pühenduma.

"Kui maailm on jõudmas uude turbulentsi ja muutuste perioodi, peaksid Hiina ja Euroopa kahe olulise jõuna selles maailmas kinni pidama partnerite positsioonist, pidama kinni dialoogist ja koostööst," ütles Xi.

Ta ütles, et on "esitanud palju üleskutseid", sealhulgas "kõikide riikide suveräänsuse ja territoriaalse terviklikkuse austamise kohta" ning et "tuumasõda ei tohi pidada".

Berliinis asuva mõttekoja MERICS välissuhete juht Abigaël Vasselier ütles meediale, et Xi Prantsusmaa-visiidil võib olla "vähe konkreetset tulemust", sest kuigi "optika on äärmiselt positiivne", on prantslastel mõned. raskeid sõnumeid edastada.

Belt and Road Initiative (BRI) on Hiina valitsuse välja pakutud arengustrateegia. See keskendub Euraasia riikide vahelisele ühenduvusele ja koostööle. (BRI), ambitsioonikas visioon ümberkujundatud, vastastikku sõltuvast ja tihedalt seotud maailmast.

Selle avalikustas Hiina president Xi Jinping 2013. aastal Kasahstani visiidil. Kuni 2016. aastani oli see tuntud kui OBOR – 'One Belt One Road'.

Hiina president Xi Jinping (L) ja tema Kasahstani kolleeg Nursultan Nazarbajev One Belt One Roadi käivitamisel 2013. aastal

Enamik inimesi on sellest kuulnud suuremahuliste infrastruktuuriprojektide tõttu enam kui 60 riigis mõlemal marsruudil üle maismaa – moodustades Siiditee majandusvööndi – ja üle mere – moodustades mere siiditee. On veel kaks marsruuti: Polar Silk Road ja Digital Silk Road.

Strateegia eesmärk on ühendada Aasia Aafrika ja Euroopaga maismaa- ja merevõrkude kaudu, et parandada piirkondlikku integratsiooni, suurendada kaubandust ja stimuleerida majanduskasvu.

Idee oli (ja jääb) luua tohutu raudteede, energiatorustike, maanteede ja sujuvamate piiripunktide võrgustik nii lääne suunas – läbi endiste liiduvabariikide mägiste liiduvabariikide – kui ka lõuna suunas Pakistani, India ja ülejäänud osariikideni.
Kagu-Aasias.

Projekt on seni viinud hinnanguliselt 420,000 150 uue töökoha loomiseni ja hõlmab praegu enam kui XNUMX riiki.

Jätkuvalt keskendutakse Euraasia riikide ühenduvusele ja koostööle ning BRI-d võib vaadelda kui ambitsioonikat visiooni ümberkujundatud, vastastikku sõltuvast ja tihedalt seotud maailmast.

Enamik nõustub, et BRI-l on suur mõju maailma poliitilisele ja majanduslikule korrale. Siiski on Euroopa arvamus ja poliitikakujundajad – endiselt – erinevad seisukohad BRI kohta.

Siin vaatleme erinevaid seisukohti, BRI senist mõju sellistes valdkondades nagu energeetika, e-kaubandus ja turism ning seda, kuidas see mõjutab paari EL liikmesriiki Belgiat ja Itaaliat, ning selle tähtsust ülemaailmsetele Euroopa meresadamatele.

Veel 2018. aastal peegeldas see ELi parlamendi resolutsioon Euroopa innukust süvendada oma kaubandussuhteid Hiinaga, maailma suuruselt teise majandusega. Kuid paljude jaoks on see ettevõtmine edukas ainult siis, kui mõistame, et jätkusuutlike suhete loomine on nagu sildade ehitamine. 

Kivisilla kaarsilla ehitamisel jääb konstruktsioon täiesti ebastabiilseks, kuni kaks sildevahet keskel kokku saavad ja kaar suletakse. Samamoodi peavad tugevad suhted Euroopa ja Hiina vahel põhinema struktureeritud põhimõtetel, mitte ainult potentsiaalsel majanduslikul kasul, väidetakse.

Euroopa Komisjoni endine asepresident Viviane Reding usub, et Hiina ja ELi suhted ei tohiks piirduda kaubandusega, öeldes: „Inimene on midagi enamat kui tarbijad ja tootjad. Inimestel on kõrgemad püüdlused.

Ta usub, et neid saab edendada kultuuri- ja haridusalgatuste abil, nagu minevikus EL-Hiina turismiaastaga (ECTY), mis võimaldas lisaks oma majanduslikule tähtsusele jagada kultuuripärandit ning arendada paremat mõistmist Euroopa ja Hiina rahvaste vahel. .

Jagada kultuuripärandit ning arendada paremat mõistmist Euroopa ja Hiina rahvaste vahel.

Euroopa Komisjoni liige Reding, Luksemburgist pärit endine Euroopa Parlamendi liige, käivitas Erasmus Munduse programmi, ülemaailmse koostöö- ja liikuvusprogrammi kõrghariduse valdkonnas, edendades dialoogi ja mõistmist noorte talentide vahel. Alates 2005. aastast on paljud Hiina üliõpilased kasutanud võimalust saada stipendiume, et õppida Euroopa ülikoolides. Ta ütleb, et see on "täiuslik näide" sellest, kuidas avatus toob vastastikust kasu.

"Me peaksime sellel teel jätkama."

 Reding ütleb, et kolmas põhimõte, millel Hiina ja EL koostöö peaks põhinema, on vastastikune austus üksteise mitmekesisuse vastu ja sama kehtib ka Hiina ja EL suhete kohta.

“Meil võivad olla erinevad vaated, kuid erinevad vaated ei tohiks takistada meil koostööd ja suhtlemist. Vastupidi, meie erinevused on stiimuliks, et suurendada foorumeid ja sündmusi, kus saame arutada ja suhelda, et edendada vastastikust mõistmist.

ChinaEU on Brüsselis asuv ettevõtete juhitud rahvusvaheline ühendus, mille eesmärk on intensiivistada Hiina ja Euroopa ühist uurimistööd, ärikoostööd ja vastastikuseid investeeringuid Internetti, telekommunikatsiooni ja kõrgtehnoloogiasse.

See ütleb, et iidsetel aegadel võistlesid riigid maa pärast, kuid tänapäeval on uus maa tehnoloogia.

Üks näide on koostöö Itaalia eritellimusel valmistatud kohvi- ja müügiautomaatide tootja Rhea Vendors Groupi vahel, kes on koostöös Hiina robo-tarnefirmaga Neolix välja töötanud sõiduki Barista On-Demand. Uus toode ühendab müügiautomaadi isejuhtiva tehnoloogiaga, kuna Hiina kohviturg laieneb kiiresti. 

„Koos kasutame Itaalia disainipärandit ja oma 60-aastast kohvikogemust ning Hiina tehnoloogia arengut, et olla ajast ees ja pakkuda klientidele sujuvat kohvikogemust üle kogu maailma,” ütleb Andrea Pozzolini, Rhea Vendors Groupi tegevjuht. .

BRI oluline verstapost – kümnes aastapäev.

Belgia Hiina saatkonna minister nõunik Wu Gang ütleb, et selle aja jooksul on Hiinas toimunud "suur ümberkujundamine", mis oli nüüd jõudmas oma arengu "kriitilisesse etappi".

Samuti on paranenud koostöö Hiina ja Euroopa vahel ning ta ootab järgmise kümnendi jooksul jätkuvat sarnast koostööd.

Eelmine aasta tähistas ka teist olulist sündmust – Hiina presidendi Xi Jinpingi raamatu neljandat köidet –, milles ta kirjeldab oma lootusi „paremale mõistmisele” Hiinast, mis tema sõnul on nüüd astumas „uude ajastusse”.

Xi Jinpingi "Hiina valitsemine"., käivitati Brüsseli pressiklubis novembris 2023.

Raamat nimega "Hiina valitsemine" püüab vastata "neljale küsimusele" Hiina ja maailma kohta ning Wu Gang loodab, et see aitab luua "paremat arusaamist" Hiinast ja soodustada rohkem koostööd.

Selliseid tundeid kordavad Vincent De Saedeleer, CSP Zeebrugge Terminali tegevdirektori asetäitja ja Hiina merendusettevõtte Cosco Belgium asepresident.

Ta ütleb, et Belt & Road projekt on üle elanud mitmesuguseid "tõkkeid", sealhulgas majandus- ja tervisekriise, kuid on üha olulisem katusmehhanism Hiina kahepoolses kaubanduses BRI partneritega ja aitab nüüd edendada ülemaailmset kaubandust.

„See võtab aega ja kõike ei saa korraga saavutada, kuid Hiina on teinud suuri jõupingutusi, et muutuda avatumaks ja muuta oma turud läbipaistvamaks. Hiina on valmis olema turuosaline ja skeemi käivitamisest möödunud kümnendi jooksul on tehtud palju edusamme.

Genti ülikooli professori akadeemik Bart Desseini hinnangul on BRI kogu maailmas loonud 3,000 projekti ja loonud 420,000 XNUMX töökohta.

Ta ütleb, et see, mida mõned kartsid Hiina "suurejoonelise strateegiana", on vaid sama poliitika jätk, mida Hiina on arendanud alates 1970. aastatest.

"See ei ole mingisugune "üldplaan", mida tuleks karta, vaid see on tegelikult väga-väga kohalik algatus ja on otseselt seotud inimestega."

Tõsiasi on aga see, et ELi ja Hiina suhted on viimasel ajal läbi elanud ärevaid aegu ning mullu detsembris Pekingis toimunud ELi ja Hiina tippkohtumine oli esimene nelja aasta jooksul toimunud näost näkku tippkohtumine.

Sellegipoolest ütleb Hiina dialoogi globaalne Hiina toimetaja Tom Baxter, et näiteks energiavaldkonnas on optimismiks põhjust.

Roheline Energia

Eelmise aasta esimesel poolel välja kuulutatud BRI energiaprojektidest üle 40 protsendi olid tuule- ja päikeseenergia ning energia moodustab enamuse BRI kaudu sõlmitud investeeringutest ja ehitustehingutest.

Baxter juhib tähelepanu, et kuni viimase ajani domineerisid nendes investeeringutes fossiilkütuste projektid. Kuid 2023. aasta esimesel poolel moodustas üle 40% BRI väljakuulutatud energiaprojektidest tuule- ja päikeseenergia, millest kumbki 22% oli gaasi ja nafta ning null söeprojektide puhul. Põhjused hõlmavad Hiina väljakuulutatud pühendumust puhtale energiale, fossiilsete varade luhtumise ohu vältimist ja Hiina vajadust eksportida oma päikeseenergia tootmisvõimsust, selgitab Baxter.

Kuid ta hoiatab ka, et vaja on uut tüüpi rahastamist ja rahvusvahelisi partnerlusi, samas kui abi saavad arengumaad peavad suurendama oma puhta energia ambitsioone. Üks märk sellest on 36 söeelektrijaama (võimsusega ligi 36 GW), mille BRI on alates 2021. aasta septembrist tühistanud, lisab ta.

In energypost.eu, Baxter käsitleb eesseisvate uute väljakutsete üksikasju.

BRI rohelist arengut arutati ühel kolmest kõrgetasemelisest foorumist, mis toimus Pekingis eelmise aasta oktoobris kolmandal vöö- ja maanteefoorumil, ja kui BRI saab oma teise kümnendi, küsib Baxter: kas ta suudab täita 2021. aasta lubaduse. "suurendada" arengumaades rohelise energia toetamist? Millised võimalused ja takistused seisavad selle teel?”

Rahvusvahelise energiaadministratsiooni (IEA) andmetel on Hiina suurim päikeseenergiaprojektide tarnija kogu maailmas, moodustades üle 80 protsendi kogu maailma päikesepaneelide tootmisest ning Hiinas toodetud päikesepaneelide eksport kasvab hüppeliselt. 2023. aasta esimesel poolel kasvasid need 13. aasta sama perioodiga võrreldes 2022 protsenti.

Hiina on suurim päikeseenergiaprojektide tarnija kogu maailmas

Kuigi Euroopa turg moodustas ligikaudu poole sellest ekspordist, näitavad China Dialogue'i kogutud andmed, et Belt ja Road geograafilised piirkonnad on samuti osa Hiina päikesekomponentide nõudluse buumi pildist.

Hiina osalus Belt and Roadi energiaüleminekutes on endiselt arenev, kuid globaalse kaubanduse osas on lootus, et kui Hiina nihkub taastuvate energiaallikate poole ja arendab oma maailma juhtivat päikese- ja akutootmisvõimsust, otsivad Hiina ettevõtted uusi turge. välismaal.

ELi liikmed nagu Belgia ja Itaalia võiksid sellest kasu saada.

Kuid millised on Belt & Roadi algatuse võimalused Belgia ettevõtetele? Ja mida tähendab BRI Belgia ettevõtetele ja ettevõtetele, kes kauplevad Hiinas või Hiinaga?

Mitmed eksperdid eeldavad, et tänu BRI tohututele taristuprojektidele vähenevad projektis osalevate riikide kaubanduskulud oluliselt, mille tulemuseks on kaubavahetuse kasv üle 10%. Hiina valitsuse eesmärk on BRI kaudu kiirendada Siiditee äärsete riikide majanduslikku integratsiooni ning hoogustada majanduskoostööd Euroopa, Lähis-Ida ja ülejäänud Aasiaga.

On selge, et sellest on kasu ka sektoritele, milles Belgia ettevõtted on tugevad globaalsed nišitegijad. Need ulatuvad logistikast, energiast ja keskkonnast, masinatest ja seadmetest kuni finants- ja professionaalsete teenusteni, tervishoiu ja bioteaduste, turismi ja e-kaubanduseni.

Praegu on juba regulaarsed rongiühendused Hiina erinevate logistikakeskuste ja Belgia linnade, nagu Gent, Antwerpen, Liege ja Genk, vahel, aga ka naaberriikide asukohtadesse, nagu Tilburg (Holland), Duisburg (Saksamaa) ja Lyon ( Prantsusmaa). Need Hiina ja Euroopa vahelised raudtee-kaubaveoliinid täiendavad Belgias saadaolevate mitmeliigiliste kaubaveoühenduste valikut (lennu ja merega), võimaldades kõigil Belgia ettevõtetel valida oma ettevõtte jaoks sobivaima logistikalahenduse.

 Regulaarsed rongiühendused erinevate Hiina logistikakeskuste ja Belgia linnade vahel

Belgia jaoks mõeldud Belt and Roadi algatuse oluline osa on ka digitaalne Siiditee. Tänapäeval on digitaalsest kaubandusest ja e-kaubandusest saamas maailmamajanduse lahutamatu osa ning Alibaba on rajanud Liege'i lennujaama oma 22 hektari suuruse Euroopa logistikakeskuse. Seda umbes 75 miljonit eurot maksvat saavutust ei saa ülehinnata: see on muutnud Belgia digitaalse siiditee Euroopa peakorteriks, tugevdades veelgi häid suhteid Hiina ja Belgia vahel ning pakkudes ainulaadseid võimalusi e-kaubanduseks paljudele Belgia ettevõtetele.

Hiina ja Belgia on rahvusvaheliselt tunnustatud kui riigid, millel on erinevad tehnoloogilised võimalused. Ajastul, mida iseloomustavad kiire tehnoloogiline areng ja globaliseerumine, on rahvusvaheline koostöö muutunud ülioluliseks riikide jaoks, kes soovivad püsida innovatsioonis esirinnas. Järelikult on Hiina ja Belgia vahelise tehnoloogiaalase koostöö suurendamisel suur eelis.

Guangzhou Flanders Investment & Trade teadus- ja tehnoloogianõuniku Peter Tanghe sõnul otsivad Belgia ettevõtted vaatamata praegustele geopoliitilistele ja muudele väljakutsetele endiselt võimalusi Hiinaga äri teha ning soovivad avastada, kus on võimalused.

Hoolimata võimalikest eelistest on Hiina ja Belgia (ja teiste ELi riikide) vahelisel tehnoloogiakoostööl teatud väljakutsed. Erinevused reguleerivates raamistikes, intellektuaalomandi kaitses ja kultuurilistes nüanssides võivad tekitada takistusi.

Brüsselis asuv Belgia-Hiina kaubanduskoda (BCECC) kõlab tõelise optimismi nootina, öeldes, et koostöö Belgia ja Hiina vahel pakub ainulaadseid võimalusi idufirmadele ning väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele (VKEdele) mõlemas riigis.

Selles öeldakse teravalt: „Ühendades oma tugevad küljed ja lahendades väljakutseid otse, ei too sellised Belgia ja Hiina ettevõtete ja organisatsioonide vahelised partnerlussuhted kasu mitte ainult koostööd tegevatele ettevõtetele, vaid aitavad kaasa ka ülemaailmse tehnoloogia edenemisele ja inimkonna heaolule. .”

Rotterdami sadam. Euroopa kõige aktiivsem värav ülemaailmseks kaubanduseks.

See on üks maailma automatiseeritumaid sadamaid ning see on värav Põhja- ja Lääne-Euroopasse. Hiina investeeringud on aidanud kaasa ülemaailmsele kaubandusele. Hollandi sadam mängib Hiina-Euroopa kaubavahetuses olulist rolli ning viimastel aastatel on konteinerite arv kasvanud.

Rotterdam ehitab maailma kõige automatiseeritud sadamat

Sadama pressiesindaja ütles sellele saidile: "Ilmselgelt on Aasia riikide industrialiseerimise tulemusena Aasia-Euroopa kaubateest saanud üks Euroopa tähtsamaid kaubateid. Ligikaudu pooled Rotterdamis käideldavatest konteineritest pärinevad Aasiast või lähevad Aasiasse.

“Peamine põhjus on selles, et Hiinast on saanud alates 2002. aastast maailma suurim tootja. Samas on Euroopa oluline müügiturg (Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia).

„Lisaks on Hiina hakanud järjest rohkem kaupu importima, näiteks Saksamaalt, mis on oluline päritolumaa. Meil pole ülevaadet Hiina osakaalust Aasiasse suunduvas/aasast väljuvas mahus, kuid kuna Hiina sadamate arv on enamiku laevaliinide liinidel märkimisväärne, on suur osa Hiinast või Hiinasse.

"Ka kaubavoogudes toimub nihe, kuna tootmine liigub Hiinast teistesse Aasia riikidesse."

Ta ennustab, et Aasia jääb seetõttu Rotterdami sadama (ja teiste Loode-Euroopa sadamate) jaoks pikas perspektiivis oluliseks laevanduspiirkonnaks.

Digitaalne Siiditee

Hiina EL-i ettevõtete assotsiatsiooni president Luigi Gambardella ütles, et digitaalsel Siiditeel on potentsiaali olla "tark" tegija Belt and Roadi algatuses, muutes BRI algatuse tõhusamaks ja keskkonnasõbralikumaks. Ta arvab, et digitaalsed lingid ühendavad Hiina, maailma suurima e-kaubanduse turu, teiste algatusega seotud riikidega.

Tõepoolest, digitaalne tööstus, sealhulgas mobiilsidevõrgud, on üks lootustandvamaid valdkondi Euroopa ja Hiina koostööks Belt and Roadi algatuse raames, usub Hiina ELi äriühendus.

Kasutades Hiina-Euroopa raudteevõrku, mis on Belt and Road Initiative'i oluline osa, on Interneti-jaemüüjad lühendanud autovarude Saksamaalt Edela-Hiinasse transportimise aega mereteedega võrreldes poole võrra. Nüüd kulub selleks vaid kaks nädalat.

Hiinal on nüüd kiirveoteenused enam kui 28 Euroopa linna. Tehtud on tuhandeid reise ja piiriülese e-kaubanduse kaudu toimuv kaubavahetus moodustab hinnanguliselt 40 protsenti Hiina koguekspordist ja -impordist, mis teeb sellest olulise osa Hiina väliskaubandusest.

DT Caijing-Ali Researchi aruande kohaselt on piiriülene e-kaubanduse koostöö lähendanud Hiinat ja Belt and Roadi algatuses osalevaid riike ning sellest saadav kasu ei laiene mitte ainult kaubandusele, vaid ka sellistele sektoritele nagu Internet ja e. -kaubandus.

Gambardella usub, et peale veebikaubanduse on tohutu turg ka EL-Hiina veebiturismil.

CtripHiina suurim veebireisibüroo sõlmis strateegilise kokkuleppe Itaalia riikliku turismiametiga ja Ctripi tegevjuht Jan Sun ütleb, et turism võib olla veel üks sillaehitaja.

CtripHiina suurim online-reisibüroo

 

"Ctrip laiendab rahvusvahelist koostööd Itaalia partneritega ja on valmis olema uue ajastu "Marco Polo", toimides kultuurivahetuse sillana Itaalia ja Hiina vahel," ütleb ta.

"Itaalia oli iidse Siiditee sihtkoht ning see on Belt and Roadi algatuse oluline liige – meie koostöö võimaldab paremini vallandada mõlema turismitööstuse potentsiaali, loob rohkem töökohti ja toob rohkem majanduslikku kasu," ütles ta. 

Ta usub, et turism on kõige lihtsam ja otsesem viis inimestevaheliste suhete edendamiseks ning "saab ehitada silla Hiina ja Belt and Roadi piirkonna ning teiste maailma riikide vahel."

Hoolimata sellisest optimismist hoiatab Gambardella, et vastastikune usaldus võib siiski olla üks takistusi, mis takistab edasist teabevahetust mõnes ELi liikmesriigis.

Teine, kes sellega tegeleb, on kõrgelt lugupeetud Ian Bond, Ühendkuningriigi Euroopa reformikeskuse asedirektor.

 Ta ütles sellele veebisaidile: „Kui see loodi, paistis Hiinat ja Euroopat maismaal ühendav „Siiditee majandusvöönd” Euroopale võimalust teha koostööd Hiinaga Kesk-Aasia avamisel ja ELi abiprogrammidele uue elu andmisel. piirkond, mis oli olnud hädas pärast Nõukogude Liidu lagunemist.

„2015. aastal, kui Jean-Claude Juncker oli komisjoni president, leppisid EL ja Hiina kokku ühenduvusplatvormis, mis ühendab Hiina Belt and Road Initiative'i projekte ning erinevaid ELi projekte, millega parandatakse füüsilisi ja sideühendusi Euroopa ja Kesk-Aasia vahel. Sellest ajast peale on Brüsseli ja Pekingi suhted aga halvenenud.

Bond lisab: „EL ei hakanud Belt and Roadi algatust nägema mitte niivõrd majandusarengu projektina, vaid pigem vahendina Hiina poliitilise mõju suurendamiseks. 2019. aastal iseloomustas komisjon Hiinat kui partnerit globaalsete probleemide lahendamisel, majanduslikku konkurenti ja „süsteemset rivaali, kes edendab alternatiivseid valitsemismudeleid”.

„Viimastel aastatel on rõhk üha enam langenud Euroopa süsteemsele rivaalitsemisele Hiinaga, kuna EL-i liikmesriigid on hakanud rohkem muretsema kõlvatu konkurentsi, intellektuaalomandi varguste pärast ning pärast Venemaa rünnakut Ukrainale 2022. aasta veebruaris on Hiina poliitilised ja praktiline tugi Moskvale.

„Hiljutised paljastused Hiina luureoperatsioonidest Euroopas ning jõupingutused Euroopa poliitikat ja poliitikat mõjutada ei aita kuidagi kaasa ELi ja Hiina koostöö uuendamisele „Siiditee” projektide vallas. Kuigi kaubad liiguvad Hiinast Euroopasse kahtlemata mööda raudteed, tundub ebatõenäoline, et sellest marsruudist saab poliitilise partnerluse mudel viisil, mis tundus võimalik veel kümmekond aastat tagasi.

Osaliselt selliseid reservatsioone käsitledes ütleb Hiina suursaadik Belgias Cao Zhongming, et tema riik on jätkuvalt pühendunud teistele riikidele soodsate tingimuste avamisele ja loomisele "Hiina võimalustest osa saamiseks" (sealhulgas BRI).

Ta meenutab, et Hiina peaminister Li Qiang rõhutas 2023. aasta lõpus Davosis, et Hiina avab oma ukse "maailmale ikka laiemalt".

Suursaadik ütles: "Hiina võtab avasüli omaks kõikide riikide ettevõtete investeeringud ja töötab väsimatult turule orienteeritud, seaduspõhise ja maailmatasemel ärikeskkonna edendamise nimel."

Belgia-Hiina kaubanduskoda on suurim kahepoolne kaubanduskoda ettevõtetele, kes tegelevad Hiinaga või Hiinas. See asutati 1980. aastatel pärast Hiina avanemist ja on mittetulundusühing, mis koosneb enam kui 500 liikmest. Koja peamine eesmärk on edendada Belgia ja Hiina vahelist majandus-, finants-, kultuuri- ja akadeemilist koostööd.

Bernard Dewit on lugupeetud Belgia-Hiina Kaubanduskoja (BCECC) esimees, usub, et BRI on juba olnud edukas, lisades: "Ja see on reaalsus."

Ta ütles: "BRI on suurepärane potentsiaalne platvorm mitmepoolsuse ja poliitika, infrastruktuuri, kaubanduse, finants- ja inimestevahelise ühenduvuse edendamiseks. Eriti lõhestunud, mitmepooluselises maailmas, kus on palju omavahel seotud probleeme, peame edendama rohkem ühenduvust, et saaksime ühiseid väljakutseid – millest kõige olulisem on kliimamuutus – ületada. BRI loob juba rohkem inimestevahelisi vahetusi, mis soodustab vastastikust mõistmist.

Viimase kümnendi jooksul paluti tal selgitada BRI märkimisväärset panust osalevate riikide infrastruktuuri arendamisse ja seda, kas on konkreetseid projekte või piirkondi, mis näitavad selle edu.

Ta ütles: "Suurem osa Hiina investeeringutest läheb endiselt Lääne-Euroopasse, kuid viimastel aastatel on üha rohkem projekte ellu viidud Kesk-Ida- ja Lõuna-Euroopas. Eriti eurokriisist rängalt mõjutatud Euroopa riikides astus Hiina kaasa, investeerides näiteks piirkondlikesse logistikakeskustesse. Selle suurepärane näide on Pireuse sadam Kreekas, piirkondlik logistikakeskus ja peamine sisenemispunkt Euroopasse, millest Hiina ettevõte Cosco Shipping Lines on nüüd omandanud enamusosaluse.

Maailmapanga grupi uurimus BRI transpordikoridoride kohta viitab sellele, et kuigi algatus võib kiirendada majandusarengut ja vähendada vaesust paljudes arengumaades, tuleb sellega kaasneda olulised poliitikareformid, nagu läbipaistvuse suurendamine, võla jätkusuutlikkuse parandamine ning keskkonna- ja sotsiaalprobleemide leevendamine. ja korruptsiooniriskid. Dewitilt küsiti tema mõtteid nende soovituste ja nende asjakohasuse kohta BRI jaoks.

Ta ütles: "Kuigi algatus moodustab tõepoolest suurepärase platvormi mitmepoolsuse edendamiseks, usun, et Hiina võiks oma tulevases arengus veel mõned valdkonnad tähelepanu pöörata. Mõned riigid laenavad liiga palju, mis suurendab maksejõuetuse riski. Rahvusvaheline Valuutafond on öelnud, et enam kui 20 Aafrika riiki on liigselt võlgu.

„Kuigi oleme näinud muljetavaldavaid investeeringuid rohelise energia projektidesse, mis on jällegi selge märk sellest, et Hiina on jätkuvalt pühendunud kliimamuutustega võitlemisele, domineerisid paljud BRI energiainvesteeringud fossiilkütustest. Teisest küljest avaldas Hiina 2021. aastal oma „Rohelise arengu suunised välisinvesteeringute ja koostöö jaoks” ning „Välisinvesteeringute koostöö ja ehitusprojektide ökoloogilise ja keskkonnakaitse suunised” ning nad on pööranud palju rohkem tähelepanu keskkonnariskide juhtimisele kõigi jaoks. BRI projektid ja nende tarneahelad välismaale kaasates.

Niisiis, kas BRI on saavutanud olulisi edusamme infrastruktuuri arendamisel, kaubanduse hõlbustamisel, finantskoostööl ning inimestevaheliste sidemete edendamisel Hiina ja osalevate riikide vahel?

Ta ütles: "BRI on viimase kümne aasta jooksul olnud globaalse poliitökonoomia lahutamatu osa ja tõenäoliselt jätkub see ka tulevikus. Andmed näitavad, et BRI strateegia on olnud suures osas edukas. Näiteks: Hiina on sõlminud vastastikuse mõistmise memorandumi 140 riigi ja 32 rahvusvahelise organisatsiooniga üle maailma. Lisaks oli 2012. aastal Hiina välismaiste otseinvesteeringute maht 82 miljardit dollarit, 2020. aastal aga 154 miljardit dollarit, mis on maailma suurim välisinvestor. Muljetavaldav on olnud ka Hiina investeeringute kasv BRI riikides.

Nii era- kui ka riigi omanduses olevad Hiina ettevõtted on edendanud rohelisi ja kvaliteetseid arendusprojekte välisriikides neljas suures valdkonnas: energeetika, naftakeemia, kaevandamine ja transport. Need neli BRI sektorit moodustavad ligikaudu 70% BRI ülemeremaade investeeringute ja ehituse koguväärtusest. Hea näide kaubanduse hõlbustamisest, mille BRI on võimaldanud, on Hiina-Pakistani majanduskoridor, mis vähendab Hiina ja Lähis-Ida vahemaad 12,900 3,000 kilomeetrilt ebaturvalisi mereteid pidi lühema ja turvalisema vahemaani, mis on XNUMX kilomeetrit.

Kui vaatame BRI teisele kümnendile ette, küsiti temalt, milliseid võimalusi ja väljakutseid ta ootas. Kuidas saab algatus jätkuvalt mängida keskset rolli rahvusvahelise koostöö, majandusarengu ja rahvaste vastastikuse mõistmise edendamisel?

Ta ütles: "Üks suurimaid väljakutseid võib olla BRI ulatus ja geograafiline ulatus, mis muudab ülemaailmsete BRI projektide tõhusa koordineerimise keerulisemaks. Üks selge koostöövaldkond võiks olla rohelise energia projektide kiirendamine. Alates 2015. aastast on ligikaudu 44 protsenti kõigist BRI investeeringutest läinud partnerriikide energiasektorisse. Roheliste projektide kiirenemine kogu maailmas pakub koostöövõimalusi läänega ja ärivõimalusi Euroopa ettevõtetele. Muljetavaldav on märgata BRI laialdasi ambitsioone: see on laiendanud oma ambitsioone ka digitaalse siiditee, polaarse siiditee, tervise siiditee ja 5G-põhise asjade Interneti (IoT) projektiga. . Need kujundavad majandust ja geopoliitikat veel aastakümneteks.

Sõnum on selge ja positiivne.

BRI, Hiina poliitika lipulaev, ei seisne ainult suurtes infrastruktuuriskeemides ja statistikas – see võib tõepoolest tuua kasu kõikidele ettevõtetele nii Hiinas kui ka Euroopas.

Aegadel, mil teised mandrid räägivad müüridest, peaks Euroopa (ja Hiina) pöörama tähelepanu sildade ehitamisele. Ülemaailmselt kasvavate pingete keskel tuleb seda tervitada.

Jagage seda artiklit:

EU Reporter avaldab mitmesugustest välistest allikatest pärit artikleid, mis väljendavad mitmesuguseid seisukohti. Nendes artiklites võetud seisukohad ei pruugi olla EU Reporteri seisukohad.

Trendid