EL turvameetmeid tsiviil- lennukid

Millised on praegused eeskirjad minimaalse laevapere liikmed kohustatud kabiini?

On 27 märts 2015, EASA (Euroopa Lennundusohutusamet) on välja andnud soovituse lennufirmad jälgida "nelja silma reegel" kokpitis; näeb ette, et juhul, kui kapten või peaspetsialisti jättes kabiini liige meeskonnast peaks olemas olema kabiini ülejäänud piloot.

Euroopa tööohutuse eeskirjad nõuavad, et piloodid peavad jääma õhusõidukite kontrolli, kui ei ole vaja füsioloogiliste või tööohutuse vajadustega.

Ei ole Euroopa nõue, et liige meeskonnast tuleb sisestada kabiini korral piloot peab võtma pausi sellise vajadustele. Siiski on nõue, et kabiini ukse saab avada väljastpoolt hädaolukorras.

Kas õigusaktid, mis reguleerivad meditsiini- ja fitness kontrolli lennufirma piloodid?

On olemas Euroopa määrus, mis kohustab piloote omama kehtivat tervisetõendit. Selle tunnistuse annab välja tunnustatud lennundusmeditsiini spetsialist ja seda pikendatakse korrapäraste ajavahemike järel kogu pilootide karjääri jooksul. Tervisetõendite Euroopa määrustes on psühhiaatria ja psühholoogiaga seotud nõuded.

Need meditsiinilised eeskirjad on kõigile liikmesriikidele ja lennufirmadele siduvad. Esmase läbivaatuse käigus ei saa keegi arstitõendit, kellel on haiguslugu või kliiniline diagnoos mis tahes psühhiaatrilisest või psühholoogilisest seisundist, mis võib häirida piloodi funktsioonide ohutut teostamist. Korrapärase kehtivuse pikendamise ajal (vähemalt üks kord aastas) peab heakskiidetud meditsiiniekspert hindama ka piloodi psühhiaatrilist ja psühholoogilist seisundit, et säilitada kutse teostamiseks vajalik psühhiaatrilise ja psühholoogilise kvaliteedi tase.

Neid psühhiaatrilisi või psühholoogilisi teste viivad läbi liikmesriikide heakskiidetud sõltumatud lennundusmeditsiinieksperdid. Lennufirmad peavad enne lendamiseks määramist kontrollima piloodi lennundusmeditsiinitunnistuse kehtivust. Iga piloot on kohustatud hoiduma lennukohustuse täitmisest, kui ta tunneb end lennuks kõlbmatuks.

Kogu piloodi lennufirma karjääri on oskuse kontrolli, et kontrollida kompetentsi. Need kontrollid tavaliselt läbi kaks korda aastas simulaatoris, sealhulgas olukordades, kus piloot toimetulekuvõimet stress on testitud.

Aga piloot taustauuringuid?

Euroopa lennundusjulgestuseeskirjad nõuavad, et enne lennumeeskonna isikutunnistuse väljaandmist tuleb ELi lennuettevõtja meeskonnaliikmetele teha taustakontroll. Sellised taustakontrollid hõlmavad isiku karistus- ja tööhõive andmete kontrollimist. Kontrollimisi tuleb korrata korrapäraste ajavahemike järel, mis ei ületa viit aastat.

Millised ohutuseeskirjad kehtivad lennukite piloodikabiini uksele?

ICAO (Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon) kehtestatud ülemaailmsetel standarditel põhinevad Euroopa ohutusnõuded sisaldavad nõudeid, et kõik ärilise õhutranspordi korral teatud kaaluga õhusõidukid peavad olema varustatud kabiiniuksega. See uks peab olema konstrueeritud nii, et seda oleks võimalik ebaseadusliku juurdepääsu vältimiseks lukustada ja avada kabiini mõlemalt piloodikohalt. 24. märtsi 2015. aasta õnnetuses osalenud õhusõidukit reguleeriti nii Euroopa kabiiniuksega seotud Euroopa määruste kui ka käitaja heakskiidetud turvaprotseduuridega.

Airlines peab olema töökord seoses määruse kabiinis uks. Need protseduurid hõlmavad juurdepääsu kabiinis all tava- ja hädaolukorras.

Euroopa standard protseduur, et kabiini jälgitakse alates piloodiistmelt CCTV jälgida väljapoole kabiini. Mõnel juhul on spioon auk ja mitte CCTV monitor, on olemas kord, mis tagab, et teine ​​meeskonnaliige tuleb sisestada kabiini korral üks piloot lahkub jaamast. Seda protseduuri paika pandud selleks, et jälgida kabiini ukse, nii et ülejäänud piloot võib jääda tema / tema asukoht on kontrolli lennuki.

Kuidas uurimise õhu jookseb EL viiakse läbi?

Põhjuseid tuleb kehtestada läbi sõltumatu ja usaldusväärse tsiviil- uurimise läbi kooskõlas Euroopa (määrus 996 / 2010).

Pärast surmaga tsiviillennunduses toimunud õnnetuste, seal on tavaliselt kaks eraldi uurimist, mis tuleb tihedalt kooskõlastada, kuna nad jagavad samu andmeid:

Õnnetus (või ohutus) uurimine toimub riikliku õnnetuste uurimise asutus vastavalt Euroopa eeskirjadele; ja kohtulik / eeluurimine, mille eesmärgiks on hüvitise maksmise ja karistada seaduserikkujad.

Ohutuse tagamise soovitused õnnetuse tagajärjel tuleks kaaluda pädeva asutuse ja vajaduse korral tegutseda, et tagada piisav õnnetuste ennetamisele ja intsidentide kohta tsiviillennunduses.

Sageli on sellised soovitused on mõeldud Euroopa Lennundusohutusamet (EASA), mis võtab vajalikke meetmeid, et lahendada ohutusprobleeme. Kus on vaja kiiresti tegutseda, võetakse meetmed juba enne uurimise lõppu.

Kes vastutab uurimise kohta krahhi lennu 4U 9525?

Vastavalt Euroopa Liidu (määrus (EL) nr 996 / 2010 uurimise ja ennetamise õnnetuste ja intsidentide kohta tsiviillennunduses) Prantsuse ametiasutused (BEA - büroo Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) Algatas ohutuse uurimise.

Prantsuse lennuõnnetuste uurimisorganile (BEA) viib uurimise, kui õnnetus toimus Prantsuse territooriumil (Prantsusmaa on ka osariik disaini ja tootja). Saksamaal on õigus osaleda lennuõnnetuse / lennuintsidendi uurimise, sest riigi õhusõiduki registreerimise ja kodumaal operaator. EASA, sertifitseerimisasutuse Airbus A320, on võimalus saata nõunik aidata uurimise ja on seda teinud.

Kas "eelarvekandjatele" kehtivad samad ohutuseeskirjad kui muudel lennuettevõtjatel? 

Kõik lennuettevõtjad tegutsevad Euroopa taevas kehtivad täpselt samad ohutusnõuded ja täpselt sama järelevalvet. Lennufirma ohutuseeskirjad tuleb rakendada kõiki.

Milline on Euroopa Komisjoni roll õnnetuse uurimisel? 

Komisjonil ei ole ametlikku rolli õnnetuse uurimine. Euroopa Lennundusohutusamet (EASA) on saatnud 2 eksperdid, üks õnnetuspaiga ja üks BEA peakorter väljaspool Pariisi.

Jagage seda artiklit: