"Me teeme kasutada potentsiaali vahelisel liinil Kasahstan ja Usbekistan. Taaselustamist infrastruktuuri süsteemi kahe riigi vahel on oluline tulemus visiidi Usbekistani liider Astana. Usume, et see on hea uudis SRÜ (CIS) ja Euraasia tervikuna. Ühtne transpordiühendus ehitatud Kasahstani ja Usbekistani annab olulise panuse majanduse vöö Siiditee ja taaselustamist Great Silk Road, "ütles Zhang.
Läbirääkimised ehitamise raudteeharu Lääne Hiina kaudu Kashgar Xinjiangi Uygur autonoomne piirkond ja edasi läbi Kõrgõzstan Usbekistan läbi viidud viimase 20 aastat, teatas Kapital.kz.
"Kõige tähtsam on projekti teostatavusuuringu ja kust saada rahastamist. Projekti maksumus kolossaalne summa $ 7 miljardit. Kui pooled soovivad, et Hiina valitsus või Hiina pangad eraldada raha, kuidas nad tagavad tasuvusaeg ja kes maksab välja laene? Lisaks sellele on väga keeruline valdkond, mis kulgeb läbi mäeahelikud, "ütles Zhang.
Vastavalt eelmise aasta statistika, 584 kaubarongide väljuvate 17 Hiina linnades läbi Kasahstani Euroopa riikides.
"Raudteeveo on palju odavam kui lennutransport ja palju kiiremini kui laevandus. Hiinast pärit kaupade Euroopa tarnitakse kuus ja pool meritsi. Transpordi võtab kaks nädalat või 10 päeva läbi Kasahstani mööda Siiditee. Kasahstani oluliselt parandanud oma teenuseid. Turvalisus transporditakse tagatakse kauba ja tingimused tolli tõsiselt lühendada. Sa võid registreerida ja jätke rongi iga poole tunni. Võimalus laadimisel tühjadel rongidel Euroopas tagastamise transpordi leiti ka, "ütles ta.
Zhang märkis tähtsust ehitamise Lääne-Euroopa - Lääne-Hiina maanteel, mis peaks laienema Lianyungang sadam.
"Seal on ka küsimus dokkimisest standardid meie riikide vahel on maanteetranspordi valdkonnas, kuna seal on erinevad standardid autod, veoautod, juhiload ja teised. Tee Lianyungang sadam plaanitakse avada poolt 2020 osana Shanghai koostööorganisatsiooni (SCO) kokkulepe. Seal on Kasahstani mere terminali ja nüüd peame mõtlema, kuidas avada seda teed samm-sammult, "ütles ta.
