Ühenda meile

Roheline pakkumine

Inimeste seadmine liikuvuse ülemineku keskmesse on rohelise kokkuleppe saavutamiseks hädavajalik

JAGA:

avaldatud

2 aastat tagasi

on

Kasutame teie registreerumist, et pakkuda sisu viisil, millega olete nõus, ja parandada meie arusaamist teist. Tellimuse saate igal ajal tühistada.

Liikuvuse üleminek, mis on enneolematu ja juba käes, avaldab tohutut mõju nii töökohtadele kui ka tarbijatele. See, kuidas me inimesi ja kaupu liigutame, nõuab otsustavat üleminekut süsinikuneutraalsele liikuvusele. Elektrifitseerimine kõigis selle vormides on suur osa edasiminekust, kuid väljalasketoru 100% vähendamine, nagu on välja pakutud Euroopa Komisjoni sõiduautode ja kaubikute CO2 standardites, välistab tõhusalt olemasoleva sünergia ja paralleelsed lahendused, mis võivad ja peaksid olema rolli rohelises JA õiglases üleminekus. Kolm parlamendikomisjoni vaatavad praegu õigustatult läbi kaalul olevad kõrged huvid.
Jätkusuutliku tarbimisharjumuse edendamine elutsükli hindamise kaudu
Valikute olemasolu annab inimestele suurema kontrolli selle üle, mida nad ostavad, konkurentsivõimelisemaid hindu ja seda suurem on tõenäosus, et nad leiavad oma vajadustele vastavat. Et aidata tarbijatel teha teadlikke ja säästvaid sõidukeid, peavad ELi riigid tagama asjakohase teabe, sealhulgas auto kütusesäästlikkuse ja CO2-heite märgise esitamise. Praegu hindab see märgis ainult sõiduki summutitorust tulevaid heitmeid. See tähendab, et see ei vaata süsiniku jalajälge terviklikult – hällist hauani. See annab tarbijatele vale turvatunde, et nende auto võib olla täiesti heitmevaba.

Inimesed väärivad teadma oma sõiduki tegelikku süsiniku jalajälge, et teha parimaid teadlikke otsuseid. Ainult elutsükli hindamise (LCA) abil saate teada, kui roheline teie auto tegelikult on. Arvesse tuleb võtta kõiki tootmise, kasutamise ja ringlussevõtuga seotud protsesse ning ressursside ja energia vooge. See on oluline kõigi tehnoloogiliste võimaluste tasakaalustamiseks, arvestades, et suurem osa tavasõidukite heitkogustest pärineb kasutusfaasist, kus näiteks elektrisõidukite puhul moodustab tootmisfaas keskmiselt suurema osa heitkogustest. 

Just eelmisel nädalal teatas Green NCAP oma esimesest LCA tulemused, mis uurib mõne Euroopa populaarseima auto täielikku keskkonnamõju, et aidata autoostjatel teha säästvamaid valikuid. See on kindlasti samm õiges suunas ja loob aluse esimesele pikaajalisele ja ühtlustatud sõidukite LCA platvormile Euroopa turul. 

Lisaks hiljuti välja antud IPCC kliimaaruanne kinnitab vajadust tegutseda kliimamuutuste vastu. Selles määratletakse elektrisõidukid kui kõige tõhusam edasiminek. Aruandes mainitakse aga ka seda, et transpordi elektrifitseerimine nõuab jätkuvaid investeeringuid infrastruktuuri toetamisse, et kasutuselevõttu suurendada. Selles tunnistatakse, et liikuvussektor hõlmab väga erinevaid vajadusi ja tehnoloogiaid. Sel põhjusel võtab IPCC arvesse rolli, mida alternatiivkütused võivad kõrvuti elektrifitseerimisega mängida maanteeliikluse süsinikdioksiidiheite vähendamisel, eriti raskesti vähendatavates lõikudes, kuid mitte ainult. Seetõttu soovitatakse aruandes võtta kasutusele LCA lähenemisviis, et määrata kindlaks CO2 heitkogused kogu väärtusahela ulatuses, mitte ainult väljalasketorus. 
Taskukohane mobiilsus – minevik?
Elektrisõidukite üleminek on edenenud ja on loogiline, et üleminek oleks lihtsam esmaklassiliste autotootjate jaoks, kes teenindavad turusegmenti, mis saavad endale lubada varakult kasutusele võtta. Teade, et Volkswagen tahab liikuda luksussegmenti võiks pidada tõestuseks. Elektrifitseerimist nähakse üha enam originaalseadmete tootjate jaoks edasiminekuks, eriti Euroopas, kuid nende ehituskulud mõjutavad taskukohaste väikeste ja keskmise suurusega autode kättesaadavust. 

Tugev kriitika elektrisõidukite tootmise kulude ja praeguse poliitilise lähenemisviisi kohta on tulnud Stellantis Groupi presidendilt, Carlos tavares, kes väidab, et elektrifitseerimine on poliitiline valik, mis tõstab sõidukite kulusid ning jätab kõrvale odavamad ja kiiremad süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise viisid. Elektrifitseerimisvõistlus Euroopas positsioneerib ka välismaised tootjad, kes on Euroopas ajalooliselt nõrgad, turuosa võita tänu nende taskukohastele hinnapunktidele. 

Kulude pariteedi saavutamine on seotud ka paljude muude ebakindlustega, nagu energiahinnad ning uued sõltuvused tooraine ja akuelementide impordist. Viimastel päevadel saksa keel Euroopa Parlamendi liige Ismail Ertug hoiatas vastastikuse sõltuvuse loomise jätkuva ohu eest mittedemokraatlike riikidega, nagu hiljuti Venemaal energiaimpordi puhul. 

Tehnikakeeld on oht möödas pool miljonit autotarnijate töökohta ainuüksi jõuallikate segmendis kuni 2040. aastani. See ohustab ka taskukohast mobiilsust ja piirab tarbijate valikuvõimalusi. Tehnoloogiliselt avatud lähenemisviis, mis hõlmab elektrifitseerimist, säästvaid taastuvaid kütuseid, hübriidtehnoloogiat, vesinikku ja muid süsiniku netolahendusi, peaks olema osa tasakaalustatud poliitilisest raamistikust. 
Tehniline avatus tugevdab kodanikke, innovatsiooni ja vastupidavust
Peaksime olema ettevaatlikud, et me ei kaotaks oma ülemaailmset konkurentsivõimet ja aastakümneid kestnud investeeringuid, panustades vaid ühele lahendusele ja jättes paljudele kodanikele isiklikust mobiilsusest välja. Liikuvuse ülemineku põhieesmärk peaks olema kliimaeesmärkide saavutamine, täites samal ajal kõik erinevad liikuvus- ja transpordivajadused, olenemata rahalistest võimalustest. 

Sellise ulatusega muutus ei saa toimuda ilma Euroopa kodanikke arvesse võtmata. Unustada ei tohiks neid, kes loodavad elatise saamiseks täiustatud sisepõlemismootoritele, ja neid, kelle jaoks auto vahetamine on suur investeering. Poliitikakujundajad peavad kaitsma majanduslikke ja ühiskondlikke vajadusi ning kaitsma tööhõivet. 

Kui ajalooliselt on tähelepanu keskmes olnud autode ja väikesõidukite summutitoru heitkogused, siis LCA näitab, kui oluline on kaasata heitkogused kogu sõiduki väärtusahelast, sealhulgas alternatiivsete jõuülekandetehnoloogiate puhul, et hinnata täpselt sõiduki süsiniku jalajälge. 

CLEPA toetab hiljutine hääletus Euroopa Parlamendi tööstuse (ITRE) komisjonis, et töötada välja metoodika kogu olelusringi hindamiseks ja järjepidevaks andmete esitamiseks, kuid usub, et see peaks toimuma kohe. Samuti toetame ITRE otsust kohandada CO2 sihttasemeks 90%, mis võimaldab edaspidi kasutada erinevaid tehnoloogiaid, mis on vajalikud kliimaneutraalsusele ülemineku paremaks juhtimiseks. See tehnoloogia avatuse signaal on paljutõotav enne eelseisvat transpordi- (TRAN) ja keskkonnakomisjoni (ENVI) hääletust CO2 standardite üle. Rohelise kokkuleppe õnnestumiseks peavad autod olema rohelised, taskukohased ja otstarbekohased. 

Autor on CLEPA peasekretär

Jagage seda artiklit:

Seotud teemad:
EU Reporter avaldab mitmesugustest välistest allikatest pärit artikleid, mis väljendavad mitmesuguseid seisukohti. Nendes artiklites võetud seisukohad ei pruugi olla EU Reporteri seisukohad.
reklaam

Trendid