Ühenda meile

CO2 heitkoguste

Euroopa poliitikakujundajad jäävad süsinikdioksiidi heitkoguste osas veokitootjatest maha

JAGA:

avaldatud

5 aastat tagasi

on

Kasutame teie registreerumist sisu edastamiseks viisil, millega olete nõustunud, ja teie arusaamise parandamiseks. Saate tellimusest igal ajal loobuda.

ELi poliitikakujundajad jäävad süsinikdioksiidi heitkoguste osas veokitootjatest maha õppima näitab.

Aerodünaamika ja kütusesäästlikkuse täiustamine ning eeskirjade paindlikkus tähendavad, et veokid suudavad juba saavutada ELi 2025. aasta CO2-heite vähendamise eesmärgi, tootes samas vaid väheseid heitgaasita sõidukeid. T&E ütleb, et EL peab tõstma eesmärke, et tõsta heitgaasita veokite tootmist kogu kümnendi vältel, et tagada tööstusharu õigeaegne süsinikdioksiidiheide.

Lucien Mathieu, T&E kaubaveodirektori kohusetäitja, ütles: „Veokitootjad lähevad roheliseks kiiremini kui poliitikakujundajad, mis on absurdne. See pole aga nii, et vabaturg teeb oma tööd, vaid poliitikakujundajad ei suuda oma tööd teha. Veoautotootjad suudavad selgelt süsinikdioksiidi heitkoguseid kiiremini eemaldada. On aeg need valmis teha. ”

Rootsi veoautotootja Scania on uute veoautode süsinikdioksiidi heitkoguste osas juhtpositsioonil ning heitkogused on 2% madalamad kui kõige tavalisemal kaugveokitüübil. Scania paremad heitkogused tulenevad peamiselt aerodünaamikast, mille ta on saavutanud ilma heitgaasita veokeid tootmata. Seevastu Laggards Renault ja IVECO heitkogused on kõige suuremad: vastavalt 5.3% ja 2.6% üle kaugliinide keskmise. 

Kui kõik Euroopa veoautod toimiksid sama hästi kui turul kõige tõhusamad mudelid, vähendaks see täna veoautode keskmist süsinikdioksiidi heidet 2%, näitab uuring. T&E hoiatab aga, et ainuüksi tõhususe suurendamine ei too Euroopa kaubavedude sektorit nullini.

Lucien Mathieu lisas: „Oma klassi parimad veokid suudavad täna heitkoguseid vähendada, kuid tõhusus viib teid seni. Euroopa peab lähiaastatel drastiliselt suurendama heitgaasita veoautode arvu oma teedel, et oleks võimalus sektori õigeks ajaks süsinikdioksiidiheiteid vähendada. Kuid praegused veoautode süsinikdioksiidi sihtmärgid ei julgusta veoautotootjaid neid tootma. Peame eesmärke kogu kümnendi vältel väntama. ”

Enamik veoautotootjaid on võtnud elektrimüügi osas vabatahtlikke kohustusi, mis lähevad kaugemale sellest, mida EL nõuab. Nende avalike teadaannete kohaselt viiksid need vabatahtlikud kohustused 7. aastal umbes 2025% heitgaasita sõidukite ja 43. aastal 2030% -ni - see on suurem kui 2%, mida 2025. aastal on vaja olemasolevate vabatahtlike eesmärkide saavutamiseks. Need vabatahtlikud teated näitavad, et EL saab seada realistliku, kuid ambitsioonikama eesmärgi, et 30. aastaks oleks vähemalt 2028% heitgaasita veokid, ütleb T&E.

Uute kaugliinide veoautode keskmine CO2-heide oli suurem suuremates Lääne-Euroopa riikides, nagu Prantsusmaa, Saksamaa ja Ühendkuningriik, samas kui väiksemad riigid nagu Bulgaaria, Eesti, Portugal ja Slovakkia toimisid oluliselt paremini. Näiteks Poola kaugveokite heitkogused on ELi keskmisest 3.5% ja Saksamaal 2.2% kõrgemad. 

Jagage seda artiklit:

Jaga seda:
Seotud teemad:
Pressiteade

See artikkel kordab osaliselt või täielikult autori avaldatud pressiteate sisu ning autor garanteerib selle seaduslikkuse ja tõesuse. EU Reporter ei saanud selle avaldamise eest mingit tasu ega hüvitist.

EU Reporter avaldab mitmesugustest välisallikatest pärit artikleid, mis väljendavad mitmesuguseid seisukohti. Nendes artiklites võetud seisukohad ei pruugi olla EU Reporteri seisukohad. Vaadake EU Reporteri täisteksti Avaldamise tingimused lisateabe saamiseks kasutab EU Reporter tehisintellekti kui vahendit ajakirjandusliku kvaliteedi, tõhususe ja juurdepääsetavuse parandamiseks, säilitades samal ajal range inimliku toimetuse järelevalve, eetilised standardid ja läbipaistvuse kogu tehisintellektiga toetatava sisu puhul. Vaadake EU Reporteri täisteksti AI poliitika rohkem informatsiooni.
reklaam

Trendid