Holland tops EL pingerida madalaim CO₂ heitmete uute autode: Saksamaa ja Poola mahajääjate

Kuidas ELi valitsused maksu autod on märkimisväärne mõju omastamist ökonoomsemate sõidukite T&E saate "Kui puhtad on Euroopa autod 2014" viimane osa täna (17 detsember) näitab. Riigid, millel on madalaim tase CO₂ uutest autodest on tavaliselt süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks registreeritud ja ettevõtte autode maksud, mis avaldavad suurt mõju autode ostjate valikutele. Riigid, kes ei julgusta kütusesäästlikke sõidukeid, peavad importima rohkem nafta kahjustavat majanduskasvu ja töökohtade loomist, kui raha säästab majandust.

In 2013, Holland saavutada madalaim CO₂ uute autode heitkoguste kõikide 28 ELi riikides 109 g / km. See näitab ka paremuselt teine ​​üldine vähenemine Euroopas alates siduvate CO₂ piirid uute autode 2008, kell 30,4%. See lavastus on suuresti tingitud registreerimismaks, mis on järsult diferentseeritud kütusekulu, samuti erandid ringlusse maksude väga madala süsinikdioksiidiheitega sõidukite sealhulgas elektriautode. Holland on ka tugev eristamine vastu CO₂ heitmete maksustamise "erisoodustusena" maksete firma autod, mis olid veelgi korrigeeritud allapoole 2012 ja hiljem jätkata stimuleerimiseks ostmiseks madalaim kiirgav autod.

Seevastu Saksamaa 2013 keskmine CO₂ heitmete uute autode oli 136,1 g / km, mis on kaugelt kõige halvem esineja EU15. Saksamaa, Euroopa suurima autoturu peaaegu 3m registreeritavate uute autode 2013, ei ole oluline auto registreerimismaks. Aastane liiklusmaksudele Saksamaal on nii nõrgalt astmelised olenevalt CO2 heitmeid (lineaarne € 2 / g / km kõrgusel teatud piirini), mis on väike või puudub mõju tarbija valikule. Kasu mitterahaliste ettevõtte jaoks auto juures 12% auto hinnast aastas, moodustab suure toetuse, ja ei ole diferentseeritud CO₂. Peal, et föderaalvalitsus soodustab Märgistussüsteeme nii ebaloomulik, et ta hindab 191g / km Porsche Cayenne sama nagu 114g / km Citroen C3.

Auto maksude lõpetas vastavalt CO₂ heitmete on olnud üks negatiivne tagajärg: nad on järsult suurenenud diiselmootoriga autode osakaalu, mis on peamiseks põhjuseks reostust linnade ja 400,000 enneaegsete surmade igal aastal. Peale nautida madalama kütuseaktsiisi, diisel autod on tavaliselt umbes 15% madalam summutitoru CO2 heitmeid kui bensiin autod, et nad rohkem kasu maksusoodustuste pakkumine.

Diiselmootorite nüüd moodustavad umbes poole kõigist müüdud uute autode Euroopa Liidus. Aga see ei ole juhul Hollandis, kus ainult üks uus auto neli on diisel ja Taanis (üks kolmest). Need kaks riiki on erimaksustamissüsteemi lisatasu diislikütuse mille eesmärk on karistada nende panuse õhusaaste, mis on tõhusalt takistada nende ostmist.

T&E keskkonnasõbralike sõidukite juht Greg Archer ütles: „See aruanne näitab, et tõhusad sõiduki- ja kütusemaksud võivad suunata vähem süsinikdioksiidiheitega ja kütusesäästlike sõidukite turgu ning vältida suure hulga diislite põhjustatud õhusaastet. Lõpetades ametiauto- ja registreerimismaksud süsinikdioksiidi heitkogustega ning maksustades diiselmootoriga sõidukeid ja kütust bensiiniautodest kõrgemal tasemel, vähendavad nii CO₂ ja õhusaaste heitkoguste saab järsult vähenenud. "

Rikas-rahvas klubi OECD hiljuti järjestatud Saksamaa kolmanda kõrgeim tase sätestatud toetusi julgustada firma autod ja Belgia halvim. OECD märkis ka et "keskkonnaalaseid tulemusi kogu OECD-s parandaks oluliselt ametiautode alamaksustamise lõpetamine, eriti vahemaa komponent".

Archer jätkas: "Auto tootmise riikides pakuvad tohutu toetused isiklikuks kasutamiseks ametiauto. Niiviisi nad julgustavad tarbetut kasutamist suuremad saastavate autode. Valitsused peaksid lõpetama nende saasteainete jaotusmaterjali suurendades firma auto maksu- ja julgustada puhasti autosid. "

ELi esimene kohustuslik eeskirjad süsihappegaasi nõuavad autotootjad piirata nende keskmine auto kuni 130 grammi CO2 kilomeetri kohta 2015 ja 95g poolt 2021.

In 2013 keskmine CO₂ heitmete kõik uued autod Euroopa Liidus (mõõdetuna ametlik test) oli 127g / km, et 4% vähendamine 2012. Keskmiselt seetõttu 2015 eesmärk on juba täidetud kaks aastat varem. Viis seitsmest Euroopa autotootjad on rajal täita oma 2021 eesmärgid, kui nad hoiavad edeneb nagu nad on, sest kasutusele seaduse 2008.

Kuid ametlikke andmeid tuleb võtta koos näputäis soola, kuna ainult pool mõõta paranemist katsetulemuste realiseerumise teedel. Seda seetõttu, et seal on järsult suurenev lõhe (nüüd 31%) vahel ametlik test ja reaalse maailma CO₂ kütusekulu.

Autod vastutavad 15% kõigist Euroopa CO2 heitkoguseid ning on suurim allikas heitkoguseid transpordisektoris.

#GreenCarTax - Roheline auto maks

Jagage seda artiklit: