Euroopa raudteekaubaveo taastamine õigele teele, elavdades nii majandust kui ka keskkonda

Kui koroonaviiruse pandeemia tõttu sai 2020. aastal löögi peaaegu iga Euroopa tööstus, said eriti paljud sektorid, sealhulgas raudtee transport. Kui kaubaraudtee tulud ei kukkunud nii katastroofiliselt kui reisirongide rent, siis Euroopa kaubaraudtee ikkagi registreeritud 2 miljardi euro suurune kahjum 2020. aastal, käibe vähenemine 12%. See raudteekaubaveo koormus on olnud eriti oluline, võttes arvesse sektori ülitähtsat rolli selle tagamisel, et EL täidaks oma heitkoguste eesmärke - keskkonnaalast nõuet, mis toetas ELi transpordiministrite ülesandeid kokkulepe juunikuisel koosolekul, et transpordiliikide vahetamine on korras, nii et raudteesektor suudab taastuma isegi kiiremini kui laiem majandus, seda kõike vähendades heitkoguseid, kirjutab Graham Paul.

Kuigi Euroopa transpordisektor raamatupidamise enam kui 25% Euroopa bloki kasvuhoonegaaside heitkogustest moodustab raudtee vaid 0.4% ja on ainus transpordiliik, mis on vähendanud oma heitkoguseid ja energiatarbimist alates 1990. aastast. Pole siis üllatav, et EL on otsustanud suunata suur osa olemasolevast kaubavedudest raudteele. Euroopa Liidu raudteeaasta tähistamise plaanid jäid rahvatervise kriisi kõige teravamates faasides mõnevõrra jääle, kuid nii majanduse kui ka keskkonna jaoks paljutõotava märgina - nüüd on Euroopa raudteedesse ujutatud uut tähelepanu ja investeeringuid kaubavedu.

Avalik sektor: Hispaania näeb pandeemia taastamise raha kui võimalust raudteekaubaveo suurendamiseks

See uus usaldus raudteekaubaveo vastu tuleb nii Euroopa valitsustelt kui ka eraettevõtetelt. Juunis Hispaania transpordiministeerium teatas et kavatseb pühendada 1.5 miljardit eurot oma pandeemia taastamise vahenditest riigi kaubaveo parandamiseks, kusjuures suur osa kulutustest keskendub kaubaveo suunamisele maanteedelt raudteele. Madrid loodab, et sularaha sissevool aitab saavutada ambitsioonikat eesmärki suurendada raudtee turuosa seniselt 4% -lt netotonnikilomeetrilt (see näitaja mahajäänud oluliselt alla Euroopa keskmise (18%)) kuni 10% -ni 2030. aastaks.

Ligikaudu 1 miljard eurot rahastatakse Hispaania kaubaveo jaotusvõrgu ajakohastamiseks, pöörates erilist tähelepanu raudteedele, sealhulgas nelja uue raudtee kaubaterminali arendamise kaudu Madridis, Barcelonas, Valencias ja Baskimaa Álava provintsis ning Hispaania raudteetranspordi parendamise kaudu. kaubaveoühendused teiste Euroopa riikidega. Veel 365 miljonit eurot on ette nähtud säästva raudteetranspordi edendamiseks, sealhulgas ökosoodustuste pakkumise ning topeltpinge ja muutuva rööpmelaiusega veeremi ostmise kaudu. Rahastamine toimub üliolulisel ajal, sest nagu märkis Hispaania infrastruktuuri sekretär Sergio Vásquez Torrón, on Hispaania kaubaveo, eriti maanteel, pandeemiaeelsele tasemele juba jõudnud.

Erasektor: juhtiv Belgia operaator Lineas leiab kasvu kiirendamiseks vahendeid

See kaubaveo tagasilöök, mida Hispaania ja teised Euroopa riigid kogevad, innustab ka eraettevõtteid otsima uusi rahastamisallikaid, et investeerimisvõimalusi ära kasutada. Belgia turuliider Liinid, Euroopa suurim raudtee-kaubaveoettevõte, kindlustas jaanuaris 60 miljonit eurot täiendavat rahastamist. The tegelema, mis nägi Belgia riiklikku raudteefirmat (SNCB) loobuma tema viimane 10% kunagisest tütarettevõttest on mõeldud Linease rahvusvaheliste laienemisplaanide toetamiseks.

reklaam

Kui Lineas on juba Belgias, Prantsusmaal, Saksamaal, Hollandis, Itaalias ja Hispaanias, jääb tema võrk üsna tsentraliseeritud. Tegevjuhina Geert Pauwels selgitas: "Siiani olid kõik liinid otseselt või kaudselt seotud Belgiaga." Uue kapitali sissevoolu abil on "nüüd idee luua uued sõlmpunktid, kust [Lineas] lahkub teiste sihtkohtade ühendamiseks". Lineas on juba alustanud oma esimesi rahvusvahelisi investeeringuid pärast kapitalisüsti; aprillil Belgia kaubaveoettevõte omandatud Hollandi rahvusvaheline raudteepartner (IRP), et tugevdada juurdepääsu Rotterdami sadamale ja võtta vastu IRP 12 vedurit.

Olulisemad omandamised võivad olla pooleli, eriti kui arvestada tööstuse allikatest, et Lineas on müügi- ja tagasirendioperatsiooni lõpule viimas, mille tulemusel võib Belgia ettevõte oma umbes 250 veduri ja 7000 vaguni jaoks netosada miljoneid eurosid . Kui selline toiming kinnitatakse, võib see tõenäoliselt uueneda küsimused asjaolu kohta, et SNCB müüs 70. aastal ligi 20% oma osalusest nendes samades varades vaid 2015 miljoni euro eest, eriti arvestades, et Lineaseks saanud ettevõtet hinnati 510. aastal 2011 miljonile eurole. Lineas ei vastanud kommenteerida teatatud müügi- ja tagasirendi skeemi, kuid selline märkimisväärne tehing suurendaks oluliselt eraettevõtte finantsilist paindlikkust ja võimaldaks tal teha märkimisväärseid omandamisi, et võistlema riigile kuuluvate konkurentidega DB Cargo ja SNCF Logistique.

Optimismi põhjus, kuid tõenäoliselt on vaja täiendavat tuge

Asjaolu, et nii avalikud kui ka erasektori osalised Euroopas teevad märkimisväärseid jõupingutusi oma raudtee kaubaveovõrkude tugevdamiseks, on julgustav märk sellest, et pandeemiast põhjustatud majanduslanguse pimedamad päevad võivad olla transpordisektoris möödas. See on ka paljutõotav märk Euroopa heitkoguste vähendamise eesmärkide saavutamiseks, mida saab tõenäoliselt saavutada ainult siis, kui oluline osa maanteel veetavast kaubaveost rööbastele suunata.

Sellegipoolest on koroonaviiruse kriis endiselt Euroopa raudteesektorile tõsine - vaatamata positiivsele arengule selles sektoris on raudtee-kaubaveo tulud endiselt märkimisväärsed vähendada kui aastal 2019. Veelgi enam, operaatoritel on häälestatud nende mure selle pärast, mis juhtub, kui pandeemiaaja tugimeetmed, näiteks juurdepääs rööbastele, kaotavad kehtivuse enne turu täielikku taastumist. Selles olukorras pole üllatav, et raudteeliidud on ELile seda kutsunud laiendama ka raudteeaasta aastani 2022 - praegustele positiivsetele turusignaalidele tuginedes on selgelt vaja rohkem aega.

Jagage seda artiklit: