Ühenda meile

Äri

Raudteetehnoloogiad globaalses juhtpositsioonis ja rohelise mõtlemisega inimeste vaatenurgas

JAGA:

avaldatud

on

Kasutame teie registreerumist, et pakkuda sisu viisil, millega olete nõus, ja parandada meie arusaamist teist. Tellimuse saate igal ajal tühistada.

Raudtee ajalugu ulatub tagasi peaaegu 2000 aastasse ja tänaseks on see arenenud nii kaugele, et riigid saavad konkureerida maailmaturul kõige arenenumate raudteetehnoloogiate pärast. Pealegi hakkab paljudes maailma kohtades tööstus kasutama diislikütuse asemel taastuvenergiat. Globaalne transpordinõudlus kasvab kiiresti. Võttes arvesse praeguseid suundumusi, suureneb reisijate ja kaubaveo aktiivsus 2050. aastaks - see vähemalt kahekordistub. Selline kasv on sotsiaalse ja majandusliku progressi tõend, kirjutab Norman Logistics GmbH juhatuse liige Rolands Petersons (Läti).

Millised riigid ekspordivad parimaid rongitehnoloogiaid??

Kuigi rongide turul domineerisid Suurbritannia ja USA tehnoloogiate aastakümnete jooksul langeb nende prestiiž nüüd. Samal ajal pole Hiina võib-olla parim raudteetehnoloogia eksportija; siiski on see kindlasti suurim turumängija, eriti kiirrongide valdkonnas. Enamik lääneriikidest peaks õppima palju asju Hiina kiirraudteevõrgust, mis on üks tõhusamaid maailmas ja mille väärtus viimase kümnendi jooksul oli tänu tohututele investeeringutele, mille eesmärk oli millest oli olnud raudteede seisundi parandamine ja uue veeremi ehitamine.

Kui Hiina on suurim raudteetehnoloogiate eksportija maailmas, siis tema naaberriik Jaapan on kindlasti tehnoloogiliselt kõige arenenum tootja maailmas. Praegu on Jaapan parandanud oma valmistatud kuulirongi pikkust, kuna selle eesmärk oli jõuda Taiwani ja Texase turgudele. Tõenäoliselt pole üleilmses raudtee tõhususes üllatus õppima 2019. aastal võtsid kaks parimat kohta Jaapan ja Hong Kong.

Ka India jätkab edasiminekut. Seal reisija transportimine kahe aastakümne jooksul on raudteetransport kasvanud ligi 200% ja kaubavedu - 150%.

Vahepeal on Saksamaast saanud Euroopa ja rahvusvaheliste raudteeturgude liider. Üks maailma tõhusamaid raudtee-ettevõtteid asub Saksamaal (ettevõte - Deutsche Bahn). Peale selle on Saksamaa valmistanud maailma esimese vesinikkütusega rongi, püüdes vähendada diislikütuse kasutamist raudteesüsteemi käitamiseks.

reklaam

Ehkki Saksamaa oli esimene riik, kes võttis oma rongiliinidel kasutusele vesinikkütusega rongid, pärineb seda ideed toetav tootja Prantsusmaalt. Prantsusmaad peetakse ka üheks raskekaalu esindajaks ja üheks peamiseks raudteeseadmete eksportijaks maailmas, kellel on erinevad projektid Aafrikas, Euroopas, USA-s ja väljaspool seda.

Ka Itaaliat peetakse üheks olulisemaks raudtee-eksportijaks. Ja see on esimene Euroopa riik, kes tutvustas kiiret kaubavedu raudteel. Kiirraudteed kasutades ühendasid erarongid või “raudtee Ferrari” pealinna Rooma ja Napoli veidi rohkem kui tunni jooksul.

Veel üks Prantsusmaa võrgu ainulaadne eripära on tunnel Prantsusmaa ja Suurbritannia vahel, mis keskendub tohutule kaubavoole kogu Euroopast ning julgustab era- ja riiklikke raudtee-ettevõtteid looma ja arendama tõeliselt hiiglaslikku võrku, et pääseda mandriosa - Euroopat ühendavale peamisele raudteele ja Suurbritannia.

Rongide elektrifitseerimine tulevastes stsenaariumides

Transporditööstus vastutab poole maailma naftanõudluse ja umbes ühe neljandiku maailma süsinikdioksiidi tarbimise eest heitkoguste põhjustatud kütuste põlemisel. Seetõttu on muudatused transpordis ülitähtsad, et saavutada energiavahetus kogu maailmas.

Ehkki raudtee on üks energiatõhusamaid lasti- ja reisijateveo liike, jäetakse see avalike arutelude käigus sageli tähelepanuta. Raudteetööstus transpordib 8% maailma reisijatest ja 7% maailma lastidest ning see on vaid 2% kogu transpordienergia nõudlusest.

Tänapäeval on kaubavedu raudteel koondunud Hiinasse ja USA-sse - kõigis neis riikides on kaubavedu umbes veerand kogu maailma raudtee-kaubaveost ja Venemaal, kus see moodustab viiendiku. Raudteevedude suurim osa on mineraalid, kivisüsi ja põllumajandustooted.

Piirkonnad, kus elektrirongide aktiivsus on kõige suurem, on Euroopa, Jaapan ja Venemaa, samas kui Põhja-Ameerika ja Lõuna-Ameerika sõltuvad endiselt peamiselt diislikütusest. Raudtee-reisijatevedu on kõigis piirkondades peaaegu elektriseeritud kui raudteekaubavedu. Kooskõlas põhistsenaariumiga muutub raudteetransport peaaegu kõikides riikides ja piirkondades täielikult elektriliseks. Erandiks on Põhja-Ameerika, kus prognoositakse, et kaubavedu rakendatakse endiselt diislikütusega.

Raudtee transportida on endiselt kõige tõhusam ja peaaegu odavaim viis reisijate ja lasti vedamiseks pikkadel vahemaadel. Ja selle kulutasuvus muutub veelgi märgatavamaks, kui lasti maht suureneb, ja seda tuleks vedada pikema vahemaa tagant. Lisaks tuleks rõhutada, et raudtee tuleviku määrab asjaolu, kuidas see reageerib nii kasvavale transpordinõudlusele kui ka konkureerivate transpordiliikide põhjustatud suurenevale survele.

Rolands Petersons (Läti) on Norman Logistics GmbH tegevjuht. Ettevõtjana uurib ta olukorda ja analüüsib maailmamajanduse suundumusi ning majanduse eksperdina on tal oma seisukoht ja vaatenurk maailmamajanduse tööstuse küsimustes.

 Ettevõttest:

Norman Logistics GmbH asub Saksamaal. See ettevõte tegutseb Euroopas. Põhitegevuseks on mereveoste vahendamine. Norman Logistika kliendid on märkimisväärsed EL-i ettevõtted, kelle toodang veab kogu merelastiga. Ja teenusepakkujad on keskmised või suured laevafirmad. Norman Logistics missioon on mugav logistika ja ühepunktiline teenus sama hinnaga, individuaalne ja parima kvaliteediga lähenemine.

Jagage seda artiklit:

EU Reporter avaldab mitmesugustest välistest allikatest pärit artikleid, mis väljendavad mitmesuguseid seisukohti. Nendes artiklites võetud seisukohad ei pruugi olla EU Reporteri seisukohad.

Trendid