Varud, Brexiti-järgse tollipiiriga kohanemisprobleemid ja majandusele tabanud COVID on kõik vähendanud Suurbritannia ja ELi vahel liikuvat kaubavoogu, ehkki see hakkab stabiliseeruma.

Andmed pärinevad Sixfoldilt ja Transporeonilt, mis on Euroopa suurim tarneahela ja logistika tehnoloogiaplatvorm, mis ühendab tarnijaid, jaemüüjaid, saatjaid ja enam kui 100,000 XNUMX logistikateenuse pakkujat.

Kaupade teisaldamise töökohtade hinnad, eriti Prantsusmaa-Suurbritannia peamisel ülesõidukohal, jäid eelmise aasta tasemest kõrgemaks. Prantsuse-Suurbritannia marsruudi spot-hinnad tõusid eelmise aasta kolmanda kvartaliga võrreldes 51%, valides COVID-19 turbulentsi suhtes kõige tavalisema kaubandustaseme.

Ekspedeerijad, ettevõtted, kes tellivad veoautosid või muid transpordiliike tarnijate nimel kaupade liigutamiseks, keeldusid ka edaspidi Suurbritanniasse veetavate ettevõtete töödest, mille teenindamiseks nad on lepingulised.

Autojuhid vajavad nüüd tollipiiri tõttu täiendavat paberit ning lisaks negatiivset COVID-testi, kui lahkuvad Suurbritanniast, jättes paljud autojuhid eemale.

"Transpordinõudlus on aeglaselt taastumas, kuid siiski loid - meie Prantsuse Briti piiriületuse seire, mis põhineb Sixfoldi reaalajas nähtavuse andmetel, näitab märkimisväärset mahu langust võrreldes sama nädala jaanuariga 2020," ütles Transporeoni tegevjuht Stephan Sieber.

Suurbritannia peamine veoautode kaubasadam Doveri sadam on öelnud, et eeldab jaanuari kaubavahetuse aeglustumist pärast Brexiti-eelset varumist. See eeldab normaalse hooajalise keskmise taseme taastumist jaanuari lõpuks või veebruari alguseks.

32-aastane oli olnud pereettevõtte laiendamise äärel, kasutades oma sotsiaalmeedias turundamise oskusi, et edendada haruldast veiseliha, mida on Šotimaa madaliku ja piiride sajandites kasvatatud sajandeid.

Selle asemel on tema Macduffi äri üks tuhandetest kogu Suurbritannias, kellel puudub rahaline tulejõud, et visata läbi hulgaliselt tervisekontrolle, tollideklaratsioone ja kõrgemaid logistikakulusid, mis on vajalikud kaupade eksportimiseks Euroopa Liitu.

"Nende klientidega võtab suhte loomine ja pardale saamine aastaid ning kaotamiseks võib kuluda sekundeid," ütles Duff, kelle klientide hulka kuuluvad auhinnatud lihunik Saksamaal ja Michelini tärniga tärniga restoran Belgias.

“Jaanuar on õnneks vaikne kuu. Tulge veebruar, märts, kui olukord on endiselt sama, võib see olla problemaatiline, ”ütles ta Reutersile.

Kaugel lahkumisele eelnenud kohutavatest ummistunud sadamate ja tagasiside hoiatustest on Brexit seni näinud tehaseid ja kalureid, kes pole suutnud pabereid vormistada ja kaupa oma hoovilt kätte saada. Paljud ei tea siiani, millised vormid vajavad täitmist. Erinevad kullerid annavad erinevaid vastuseid.

Valitsus on öelnud, et aitab ettevõtetel tulla toime hammaste tekkimise probleemidega. Ta on kutsunud eksportijaid üles kontrollima, et nende paberimajandus oleks korras, ja ütles, et see annab 23 miljonit naela (31 miljonit dollarit) kaluritele, kes on tarneviivituste tõttu müüki kaotanud.

Peaminister Boris Johnson väitis, et Suurbritannia saab vabalt kogu maailmas kaubelda, kui ta on EL-i kütked maha heitnud. Kuid tema suhe, mis võimaldab Suurbritannial kehtestada oma reeglid, tähendab, et Euroopaga kauplevad ettevõtted seisavad silmitsi täieliku tollipiiriga.

Kõige rohkem kannatavad need väikeettevõtted, mis asutasid Suurbritannia 47-aastase liikmelisuse ajal maailma suurimasse kaubandusblokki, et müüa sageli odavaid tooteid, mis edastati kiirusega kogu mandri kohal.

Ligi pool 2018. aasta 76 miljardi naela suurusest ekspordist väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete poolt ELi tuli ettevõtetest, mis annavad tööd vähem kui 9 inimesele.

Kui tohutu liha- või kalatootja saab täita ühe veoauto ühe tootega ja täita ühe tollipaberite komplekti, hankib Duff tippkvaliteediga veiseid erinevatest farmidest.

Tema kaubad - kondiga tükid Shorthorni ja Luingi tõugudest - saadetakse veoautole, mis veab teiste tarnijate tooteid, seda protsessi nimetatakse koondveoks.

Nüüd on iga ettevõtte kauba jaoks vaja loomaarsti kinnitatud tervisetõendit, mis tähendab potentsiaalselt kuni 30 veoki kohta. Üks kalaeksportija ütles, et tal on ühe EL-i veoauto jaoks vaja üle 400 lehekülje ekspordidokumente. Üks viga võib kohaletoimetamise blokeerida.

Duffi transpordiettevõte on öelnud, et nad on suurklientide aitamiseks hädas, nii et ühendveod peavad ootama.

Samuti on ta mures hindade pärast, teades, et ta ei suuda katta kõiki tollideklaratsioonide, pikemate logistikaaegade ja tervisetõendite kulusid.

Logistikabossid usuvad, et Brexit võib kaubanduses sundida end raputama. Veoautode maht Suurbritannia ja EL vahel vähenes aasta esimese 29 päevaga keskmiselt 20%, selgub andmeettevõtte Sixfold andmetest. Logistikagruppide sõnul naaseb mõni veoauto tühjana Euroopasse, et vältida ekspordipabereid. Hinnad tõusevad.

Üks bürokraatia haarajatest on Sarah Braithwaite, kes töötas 16-tunniseid päevi hobuste söötmisettevõtte ehitamiseks, mida müüs 1. jaanuarini 20 Euroopa riiki.

Sel kuul ei ole tema aktsia Euroopasse jõudnud või on kliendid selle ootamatute tolliarvete ja maksude tõttu tagasi lükanud. Tema Forage Plus on peatanud Euroopa tellimused - moodustades kuni 30% tema müügist - ja tagastab klientidele 40,000 XNUMX naela.

Braithwaite ütleb, et tema äri on liiga väike, et luua oma kohalolek Euroopas uute tõkete ületamiseks. "Kaubandus, mis meil praegu on, ei toeta selle seadistamise kulusid," ütles ta.

Nii tema kui ka Duff loodavad, et eksport võib jätkuda, kui uus süsteem on sisse maganud, kuid närvid on narmendanud. Meeleheites kutsus Braithwaite appi Ühendkuningriigi valitsuse.

Sõnum, mille ta tagasi sai: helistage Prantsuse saatkonnas.

ELi välissuhete kõrgelt esindajalt Josep Borrellilt küsiti Ühendkuningriigi otsuse kohta keelduda täieliku diplomaatilise staatuse andmisest ELi suursaadikule Suurbritannias Joao Vale de Almeidale ja tema meeskonnale Londonis. Borrell ütles, et see polnud kohe pärast Euroopa Liidust lahkumist Ühendkuningriigi sõbralik signaal.

Borrell juhtis tähelepanu sellele, et ELi 143 delegatsiooni üle kogu maailma olid delegatsioonidele andnud eranditult Viini konventsiooniga samaväärse staatuse. Ta ütles, et EL ei nõustu sellega, et Ühendkuningriik on ainus riik maailmas, mis ei anna ELi delegatsioonile diplomaatilise esinduse omaga samaväärset tunnustust. 

"Vastastikuse kohtlemise võimaldamine, mis põhineb diplomaatiliste suhete Viini konventsioonil, on võrdsete partnerite tavapärane praktika ja oleme kindlad, et saame selle probleemi koos Londoni sõpradega rahuldavalt lahendada," ütles komisjoni välissuhete esindaja Peter Stano.